二战前日本经济变迁？

日本经济确实在二战前，甚至一战前就已经发展成为亚洲工业的第一位，但是在当时的世界列强的排名上排的比较靠后，离他二战后发展出来的世界第二大经济体的地位还有不小差距。当时确实很多人都去日本留学，除了你说的几个文人以外，还有蒋百里、蔡锷等中国军事将领。去日本留学主要原因其实还是日本是留学性价比最好的选择，日本教育发展的同时，留学费用很便宜，鲁迅拿着8元的川资就可以去日本留学。如果是去西洋，这点钱连船钱都不够。 二战之后，日本的高级工业人口几乎是没有损失的。而且日本本土工业也没有出现大的损失，而且麦克阿瑟在实际控制日本局势之后，取消了日本的战争赔款，并且为日本带来了大量的国际订单，让日本人在憋着战败的气的时候有了迅速开展工业生产的可能性。加之东方人的智慧，日本才得以快速发展，成为世界第二大经济体。 中国的根基远远不如日本，这是确实的。新中国建立之前，中国的工业发展几乎从来没受到政府的保护，很多生产机器老化，生产率低下。最要命的是重工业极度匮乏，上世纪90年代的时候，北京首钢甚至还在使用清朝时就已经建成的一些高炉，被称为“炼钢博物馆”。在抗日战争时日本人投资建的工厂，日后一度成为了中国的工业生产的中坚力量。而且当时中国工业人口的教育相比日本也要差得远。加之派系倾轧，权力争夺，商人和工业者被夹在中间长期被剥削，没有发展空间。所以说二战后，中国的工业基础远远不如日本。这是没错的。

日本主管交通安全的部门有哪些？各负责哪一部分？

在中央，公安委员会下设警察厅，警察厅下设交通局，交通局由交通规划课、交通企画课、交通指导课和运输免许课组成。

在地方，东京都公安委员会下设警视厅，警视厅下面的交通部管理交通安全事物。其他个道府县下设本道府县的警察本部，本部下面的交通部管理交通安全事物。

翼卡车联网智能交通服务？

随着上世纪90年代智能交通的提出，“车-路”信息系统一直是智能交通发展的重点领域。在国际上，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，实现智能交通的管理和信息服务。早期智能交通只主要围绕高速公路展开，其中最主要的一项就是建立了全面的高速公路收费系统。但目前交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵。未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。

同时，安装在路上的红绿灯，以及按其概念被采用在交通工具汽车上包括刹车灯、转向灯及危险信号灯在内的汽车灯号系统，都是一个视觉依赖、可靠性不够、无意外阻止能力的系统，所以汽车追尾事故才会在城市交通中屡见不鲜，而高速路上的连环相撞事故也与这以视觉依赖为基础灯号系统与生俱来的意外低阻止能力直接相关。这时，智能交通亟待建立以车为节点的信息系统车联网。