自动发电控制(自动发电控制的基本原理)

发布时间：2022-11-16 12:00来源：www.51edu.com作者:畅畅

自动发电控制的基本原理

发机的基本工作原理基于电磁感应定律和电磁力定律，用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。

发机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电

能。

发电机由定子和转子2大基础元件组成的，其中定子里有3相绕组和3相对称绕组： A 、 B 、 C and X 、 Y 、 Z 。还有定子铁芯。转子由磁极和励磁绕组组成。当励磁系统给转子的励磁绕组一个恒定的电流时（直流电），就在发电机的转子里形成了一个磁场。

在主轴的旋转下带动发电机的转子旋转。这样转子就形成了一个旋转的磁场。每一个磁极的磁场和定子的3相绕组相互切

自动发电控制的基本功能

DEH的基本控制功能为汽轮发电机组的转速控制和负荷控制。在操作员自动方式下，DEH能对机组实施从冲转、暖机、升速、同期并网、带初负荷直至带到目标负荷的全过程自动控制。

在协调控制方式下，DEH能接受协调控制系统给的控制指令，完成机炉协调控制（CCS）和电网负荷调度（AGC）。

自动发电控制的基本目标

国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，这不仅是对《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的政策延续，也是未来15年新能源汽车产业的战略性方针指引，明确了发展规划与目标，为行业和市场带来发展定力与信心。

与2019年12月3日发布的征求意见稿相比，正式印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称：《规划》）有哪些变化和重点？EV视界为读者划重点、细解读。

一、《规划》核心要点

1、总体思路

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持新发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

2、发展愿景

到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

3、战略任务

一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

二是构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作。践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。

4、保障措施

一是深入推进“放管服”改革，进一步放宽市场准入，实施包容审慎监管，促进新业态、新模式健康有序发展。

完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，有效承接财政补贴政策，研究建立与碳交易市场衔接机制。

加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰。充分发挥市场机制作用，支持优势企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。

二是健全政策法规体系，落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施。推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用等政策法规。加快推动动力电池回收利用立法。

三是加强人才队伍建设，加快建立适应新能源汽车与相关产业融合发展需要的人才培养机制，编制行业紧缺人才目录，优化汽车电动化、网联化、智能化领域学科布局，树立正向激励导向，实行股权、期权等多元化激励措施。

四是强化知识产权保护，构建新能源汽车知识产权运营服务体系，加强专利运用转化平台建设，建立互利共享、合作共赢的专利运营模式。

五是充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度和地方协调机制作用，强化部门协同和上下联动，制定年度工作计划和部门任务分工，抓紧抓实抓细规划落实工作。

二、提高技术创新能力

1、强化整车集成技术创新

以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。

研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。

2、提升产业基础能力

以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关，探索新一代车用电机驱动系统解决方案。

加强智能网联汽车关键零部件及系统开发，突破计算和控制基础平台技术、氢燃料电池汽车应用支撑技术等瓶颈，提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力。

3、核心技术攻关

1）电池技术突破

开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究；

加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关；

加快固态动力电池技术研发及产业化。

2）智能网联技术

以新能源汽车为智能网联技术率先应用的载体，支持企业跨界协同，研发复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计等关键技术，突破车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信（V2X）、线控执行系统等核心技术和产品。

3）基础技术提升

突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品；

攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。

支持基础元器件、关键生产装备、高端试验仪器、开发工具、高性能自动检测设备等基础共性技术研发创新；

攻关新能源汽车智能制造海量异构数据组织分析、可重构柔性制造系统集成控制等关键技术，开展高性能铝镁合金、纤维增强复合材料、低成本稀土永磁材料等关键材料产业化应用。

4、新型产业生态

1）支持生态主导型企业发展

鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。在产业基础好、创新要素集聚的地区，发挥龙头企业带动作用，培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的新能源汽车产业集群。

2）加快车用操作系统开发应用

坚持软硬协同攻关，集中开发车用操作系统。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。通过产品快速迭代，扩大用户规模，加快车用操作系统产业化应用。

3）推动动力电池全价值链发展

鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。

建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。

完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。

落实生产者责任延伸制度，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，实现动力电池全生命周期可追溯。支持动力电池梯次产品在储能、备能、充换电等领域创新应用，加强余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。优化再生利用产业布局，推动报废动力电池有价元素高效提取，促进产业资源化、高值化、绿色化发展。

4）提升智能制造水平

推进智能化技术在新能源汽车研发设计、生产制造、仓储物流、经营管理、售后服务等关键环节的深度应用。加快新能源汽车智能制造仿真、管理、控制等核心工业软件开发和集成，开展智能工厂、数字化车间应用示范。加快产品全生命周期协同管理系统推广应用，支持设计、制造、服务一体化示范平台建设，提升新能源汽车全产业链智能化水平。

5）强化质量安全保障

开展新能源汽车产品质量提升行动，引导企业加强设计、制造、测试验证等全过程可靠性技术开发应用，充分利用互联网、大数据、区块链等先进技术，健全产品全生命周期质量控制和追溯机制。引导企业强化品牌发展战略，以提升质量和服务水平为重点加强品牌建设。

落实企业负责、政府监管、行业自律、社会监督相结合的安全生产机制。强化企业对产品安全的主体责任，落实生产者责任延伸制度，加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。

健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度，加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。

5、产业融合

1）与能源融合

加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动。加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用。鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策。

促进新能源汽车与可再生能源高效协同。推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。

2）与交通融合

发展一体化智慧出行服务。加快建设涵盖前端信息采集、边缘分布式计算、云端协同控制的新型智能交通管控系统。加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。引导汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台，推进自动代客泊车技术发展及应用。

构建智能绿色物流运输体系。推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用，为新能源货车通行提供便利。发展“互联网+”高效物流，创新智慧物流营运模式，推广网络货运、挂车共享等新模式应用。

3）与信息通信融合

推进以数据为纽带的“人—车—路—云”高效协同。基于汽车感知、交通管控、城市管理等信息，构建“人—车—路—云”多层数据融合与计算处理平台，开展特定场景、区域及道路的示范应用。

打造网络安全保障体系。健全新能源汽车网络安全管理制度，构建统一的汽车身份认证和安全信任体系，推动密码技术深入应用，加强车载信息系统、服务平台及关键电子零部件安全检测，强化新能源汽车数据分级分类和合规应用管理，完善风险评估、预警监测、应急响应机制，保障“车端—传输管网—云端”各环节信息安全。

4）标准对接与数据共享

建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。建立跨行业、跨领域的综合大数据平台，促进各类数据共建共享与互联互通。

智慧城市新能源汽车应用示范，开展智能有序充电、新能源汽车与可再生能源融合发展、城市基础设施与城际智能交通、异构多模式通信网络融合等综合示范，支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用。

6、基础设施建设

1）加快充换电基础设施建设

科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。加强充电设备与配电系统安全监测预警等技术研发，规范无线充电设施电磁频谱使用，提高充电设施安全性、一致性、可靠性，提升服务保障水平。

鼓励商业模式创新。结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。完善充电设施保险制度。

2）推进新一代无线通信网络建设

加快基于蜂窝通信技术的车辆与车外其他设备间的无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。推进交通标志标识等道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。加快差分基站建设，推动北斗等卫星导航系统在高精度定位领域应用。

3）有序推进氢燃料供给体系建设

提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管。

推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。

4）建设智能基础设施服务平台

统筹充换电技术和接口、加氢技术和接口、车用储氢装置、车用通信协议、智能化道路建设、数据传输与结算等标准的制修订，构建基础设施互联互通标准体系。引导企业建设智能基础设施、高精度动态地图、云控基础数据等服务平台，开展充换电、加氢、智能交通等综合服务试点示范，实现基础设施的互联互通和智能管理。

自动发电控制系统的基本任务

发电厂是复制发送电力的，变电站改变电压的场所。

变电站，改变电压的场所。为了把发电厂发出来的电能输送到较远的地方，必须把电压升高，变为高压电，到用户附近再按需要把电压降低，这种升降电压的工作靠变电站来完成。变电站的主要设备是开关和变压器。按规模大小不同，小的称为变电所。变电站大于变电所。变电所：一般是电压等级在110KV以下的降压变电站；变电站：包括各种电压等级的“升压、降压”变电站。

发电厂（power plant）又称发电站，是将自然界蕴藏的各种一次能源转换为电能（二次能源）的工厂。19世纪末，随着电力需求的增长，人们开始提出建立电力生产中心的设想。电机制造技术的发展，电能应用范围的扩大，生产对电的需要的迅速增长，发电厂随之应运而生。现在的发电厂有多种途径的发电途径：靠燃煤、石油或天然气驱动涡轮机发电的称火电厂，靠水力发电的称水电站，还有些靠太阳能（光伏），风力和潮汐发电的小型电站，而以核燃料为能源的核电站已在世界许多国家发挥越来越大的作用。

什么是自动发电控制

经济调度是能量管理系统(EMS)的主要内容，在一些具体环境下它在概念范畴上等同于发电计划，发电计划包括机组组合、水火电计划、交换计划、检修计划和燃料计划等；按周期其有：超短期计划，即自动发电控制（AGC）,短期发电计划，即日或周的计划；中期发电计划，即月至年的计划与修正；长期计划，即数年至数十年的计划，包括电源发展规划和网络发展规划等。

自动发电控制的基本原理是什么

无线自发电开关，顾名思义，是一种区别于传统开关的全新定义的新型开关。

无线自发电开关的工作原理

无线自发电开关的工作原理就是采用能量采集技术，将按动开关所产生的微量动能转换为电能，形成信号发射的能源供应，同时采用RF433射频技术，实现开关对灯具等设备的无线控制。

说的再通俗易懂点，看下面这5点就够了：

1、手指按压产生动能

2、内部发电模组采集动能

3、动能转化为电能

4、通信模块发出加密信号

5、无线接收器按照接收信号来控制设备通断

无线自发电开关的优势

1、免布线，免凿墙，易安装

免凿墙、免布线、免接线，可任意摆放或直接粘在玻璃、大理石、瓷砖、木质等平面，免去了传统开关需要在装修前对开关位置进行规划，以及预埋开关底盒、凿墙、预埋PVC管、穿电缆等操作，省时省力又省钱。

2、穿透力强，智能遥控，灵活控灯

室内无线接收器有效传输距离25m，可以穿透墙体进行无线信号传输。室外空旷地无线接收器有效传输距离可达80m。Simon i6无线自发电开关还可以设置“一控多模式”，享受一个开关控制多路灯光（最多10个负载）；同时兼备“多控一模式”，多个开关灵活掌控室内灯光，守护老人起夜、复式房型灯光管理…...都能轻松应对。

Simon i6无线自发电开关

3、无需电池，永久续航，节能环保

微能量采集技术，将用户按压开关的能量转换为电能，以此实现手指按压发电，从而减少电子产品对电池的依赖，既科学环保又方便节能。

4、安全性好，使用寿命长

无线接收器，提供一路继电开关输出；并且控制继电器在过零点吸合，有效减小冲击电流，使用更安全，寿命更长。i6无线自发电开关拥有IP67的防护等级，即使是浴室、厨房此类水气较重的环境，仍可以放心使用。

自动发电控制的基本原理是

光伏发电原理

光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。这种技术的关键元件是太阳能电池。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。

光伏效应

如果光线照射在太阳能电池上并且光在界面层被吸收，具有足够能量的光子能够在P型硅和N型硅中将电子从共价键中激发，以致产生电子－空穴对。界面层附近的电子和空穴在复合之前，将通过空间电荷的电场作用被相互分离。电子向带正电的N区和空穴向带负电的P区运动。

通过界面层的电荷分离，将在P区和N区之间产生一个向外的可测试的电压。此时可在硅片的两边加上电极并接入电压表。对晶体硅太阳能电池来说，开路电压的典型数值为0.5～0.6V。通过光照在界面层产生的电子－空穴对越多，电流越大。界面层吸收的光能越多，界面层即电池面积越大，在太阳能电池中形成的电流也越大。

原理

太阳光照在半导体p-n结上，形成新的空穴-电子对，在p-n结内建电场的作用下，空穴由n区流向p区，电子由p区流向n区，接通电路后就形成电流。这就是光电效应太阳能电池的工作原理。

太阳能发电有两种方式，一种是光—热—电转换方式，另一种是光—电直接转换方式。

（1）光—热—电转换方式通过利用太阳辐射产生的热能发电，一般是由太阳能集热器将所吸收的热能转换成工质的蒸气，再驱动汽轮机发电。前一个过程是光—热转换过程；后一个过程是热—电转换过程，与普通的火力发电一样.太阳能热发电的缺点是效率很低而成本很高，估计它的投资至少要比普通火电站贵5～10倍。

（2）光—电直接转换方式该方式是利用光伏效应，将太阳辐射能直接转换成电能，光—电转换的基本装置就是太阳能电池。太阳能电池是一种由于光生伏特效应而将太阳光能直接转化为电能的器件，是一个半导体光电二极管，当太阳光照到光电二极管上时，光电二极管就会把太阳的光能变成电能，产生电流。当许多个电池串联或并联起来就可以成为有比较大的输出功率的太阳能电池方阵了。

系统组成

光伏发电系统是由太阳能电池方阵，蓄电池组，充放电控制器，逆变器，交流配电柜，太阳跟踪控制系统等设备组成。

自动发电控制的基本原理有哪些

所谓的电动车自充电，是利用电动车行驶中产生转动的动能，带动发电机发电，进而对电瓶反充电的原理，但实际上这个充电量是很小的，几乎可以忽略不计，雅迪电动车的自身能充电也是这样的，实际上还是要靠插电正常充电的

自发电系统的工作原理

怎么形成导体电流

做切割磁力线运动的导体产生电流的原因，它是三个因素结合而成的结果。其一是导体上的原子核外带负电的电子；其二导体受到的外动力并且力的方向垂直于磁力线方向；其三是磁力线。导体产生电流主要原因是组成磁力线的微体核能，该核能上有双扇子形薄片和中间凸起的圆形薄片，这两个薄片垂直相交，交线段为双扇子形中间部位的中心线段和中间凸起的圆形薄片的直径。这个重合线段既是中凸圆交电力线的直径也是扇子形电力线的正中间线段，它们是相等的。这两个相垂直薄片都是按一定规律排列成的电力线，其中圆形薄片是一个中间凸起的曲面圆交电力线，它是由圆心发出的正负相邻均匀排列的电力线并组成的中间凸起的曲面圆，这些电力线都交于圆心，叫中凸圆交电力线，无论正或负电力线的方向都朝圆心吸，圆片上间夹着的正电力线对稍微加力的导体上带负电电子产生异性相吸，使电子吸到圆片电力线的圆心区域，此时的电子既受圆片上正电力线朝圆心的吸力，又受到加在导体运动的外力带动导体的电子稍微动些，这两个力使电子移动到圆片电力线的圆心区域，当电子到达水平的圆片电力线的圆心区域时，就立刻被此处的扇子形平行电力线向上的正电电力，将电子推到该电力线顶端并且进行排列成扇子形的电子波。

各因素的方向及确定电极

导体做垂直切割磁力线运动力的方向垂直于磁力线，若这个使导体运动的动力线方向，能与组成磁力线核能上的双扇子形平面垂直时，为最佳动力线方向。由于组成磁力线上核能的中凸圆交电力线平面垂直于双扇子形电力线，所以使导体运动的动力线方向，几乎平行或重合于中凸圆交电力线平面，同样也是选择的最佳动力线方向，这样可知使导体运动的动力线方向与磁力线垂直；动力线方向与核能上的双扇子形电力线平面垂直；动力线与核能上的中凸圆交电力线平面平行或重合；动力线与双扇子形电力线平面上排列的扇形电子波仍然垂直。动力线在这里相当于一组平行线，其宽度等于磁力线范围尺度，长度等于导体的运动距离，厚度等于导体直径。由于平行动力线能使导体上的电子稍微动些，这说明动力线是不显电性的电力线即隐形电力线，其电量特小。若导体放在磁力线里保持静止状态，导体是不会产生电流的，若运动就会产生电流这说明，组成磁力线核能的圆片上的正电力线吸引稍微加力电子移动到它圆心，再由双扇子形平行电力线向上推送电子排列成扇子形电子波，该波平面垂直于动力线并且重合或平行于磁力线，在这里说明电子的体积，远远小于组成磁力线核能上的双扇子形电力线体积和中凸圆交电力线体积。在穿过导体的整齐磁力线上排列着扇子形电子波，波与波下底直线相连，并且以动力线发力起点或起点组成线段为标志，标志左侧成为导体里的双扇子形电子波（起初电流形状）运动的方向，它垂直于动力线方向，这就是磁力线范围内的电流方向。从这里可以看到两个相互垂直的隐形（不显电性）电力线即动力线与磁力线产生一个与它们两都垂直的显性电力线即导体上的双扇子形电子波串电力线，也叫磁力线范围的电流。导体上排列着双扇子形电子波串并且沿着正极方向运动，这就是说两个隐形电力线产生了一个显性电力线，构成三线垂直。实质是磁力线垂直于动力线，磁力线又垂直于顺导线方向上排列的双扇子形串电力线，这些串都处在传过导体上，组成磁力线核能上的双扇子形薄片上排列的电子，组成磁力线核能上的双扇子形薄片本身就是齐整的长方正形排列，所以该双扇子形所有薄片上排列的电子，形成下面底为直线相连，上方的双扇子平面之间自然出现凹部位的波，这些波形成直线形等宽度条，电子波条与电子波条在导体上自然平行，每根波条长度相当于横向磁力线宽度，这些平行波条电力线在导体上形成电导体，又由于带电体自然出现正负两极的规律，这段在磁力线范围的导体出现正负两极，又由于它是一条条连在一起的波面组成的，所以每条波的内层正电力线面就要倾向动力起点左侧（因为是动力产生它的），形成波条面的正电极；每条波的外层电子面就要倾向右侧，形成波条面的负电极，这也是个规律，这些平行波条也叫平行电子波条电力线，根据这个规律确定了处在磁力线范围内导体上的波条电力线的正负电极。

具体产生电子波

在顺着直线形导线在上产生了垂直于外动力线的双扇子形相连的电子波条，这些波条在导体上相互平行并形成正负电极。这些电极产生原因是，穿过导体的组成磁力线的核能上的圆片电力线，它的圆心在圆平面电力线范围内向四面八方吸电子到其圆心区域，同时垂直于圆片的双扇子形平行电力线，将这些吸到圆心区域的电子，垂直于圆片顺着双扇子形平行正电力线向上的方向推到顶端，在该电力线上排列成电子串，各电力线排列的电子一直到到双扇子形面与圆片交线为止，这些电子串自然组成内外双层不等电量的双面，内层为正电力线组成的面，外层是带负电的电子组成的面，由于这些电子面产生的原因是起初的动力线穿过导体，使导体上的电子碰上动力线，该电子接受动力线上的隐形电力活耀起来，达到稍微向外动状态，此时与动力线垂直并穿过导体的磁力线，组成磁力线核能上的中凸圆交电力线，它上面的正负相邻排列的正电力线，向四面八方吸取导体上活耀起来的电子到其圆心区域，再使此处的与圆交电力线垂直相交的双扇子形平行正电力线向上的推力，将电子推到电力线顶端为止，再向下电力线上排列成电子串，这些平行电子串组成平面双扇子形波，波下面是直线形相连成波串，组成磁力线核能上的双扇子平行电力线本身是整齐排列的，那么它形成的波同样也是整齐排列的。这些电子波平面原本是正双扇子形平行电力线上排列着的电子波，所以这些成平面的负电电子波也是上下平整且平行，这些既平行又平整的平面波串，该串面内层正电力线面倾向发动力线起点或线段的左侧，串面外层负电的电子面倾向发动力线起点的右侧，这样自然出现左边为正电电极右边为负电电极（这是动力产电力的方向性规律）。确定正负极在这里从推导体运动的动力起点为界点，正电倾斜方向在界点左侧，负电倾斜方向在界点右侧，即人站在界点从此点发出动力为发动力线起点，朝动力线方向上推导体运动看，分出左正右右负电极。处在磁力线范围的导体上排列的双扇子形平面电子波串，这些自然平行的电子波串构成这段左正右负导体电极，这个电极左方对处在磁力线外的导体原子核上的电子自然产生吸力，由于原子核对它核外电子吸力大于正电极对原子核外电子的吸力，所以这个双层电子波同时向前产生很大的运动趋势，这个运动趋势力大于正电极内层平面双扇子形正电力线对它外层排列的双扇子形负电电子面的相吸力，此时内层的双扇子形电力线线属于组成磁力线的因素，它不会离开磁力线随它移动出去的，所以在这情况下，外层电子面运动靠的对内层电力线面吸力的惯性离开双扇子形电力线面，且保持原状向前运动。导体的负电极对磁力线范围外导体上的原子核外电子产生推斥作用，由于原子核对电子吸力大于负电极的推斥，此时电子不离开原子核，只有导体的负极顺斥力运动，这样在导体正负电极上存在两个同向力，使平行双扇子形电子力线沿着正极方向运动，这就是导体的双扇子形电力线形成过程和确定正负极方向。这个导体电极，对于从正电极到磁力线以外的曲折或遥远的长度导体，再回到磁力线范围内导体负极上，该电极属于整体导体的一个大电极。这是最简单最单纯的唯一方向动力线产生的导体电极。

三种相垂直电力线

动力线垂直磁力线也垂直电力线（导体上）。动力线是立体平行隐形电线；磁力线是立体平行隐形电力线；电力线是立体平行电子波串。动力线上的隐形电量比磁力线隐形电量大些，电力线上的电量就是立体平行的电子波串它是显性的大电量与磁力线的电量的的不可比拟。这些说明了在做切割磁力线运动的导体，用的两个垂直的隐形电力线，产生垂直于动力线并且为显性电的电子波（相当于磁力线范围的导体电流）。导体上的电子波平面垂直于组成磁力线核能上的中凸圆交电力线平面，与导体运动方向上的平行动力线垂直；与双扇子形平行电力线平面重合或平行。在磁力线范围的运动导体产生电子波形的电流方向，永远在导体运动方向的右侧。

动力线与磁力线产生电子波

动力线垂直于双扇子形电力线平面，这样中凸圆交电力线向四面八方吸电子到其圆心区域，但是顺动力线方向吸的电子比四面八方吸的电子的力稍微大些，这样有利于电子到达扇子形平面底处，并且向上推送电子进行排列成双扇子形电子波。再加上能使扇子形在导体上占有整齐不脱导体边位置。具体的是吸来的电子直接进入扇子形与圆形交线中心处，由于扇子形平面对电子的吸力，使吸到中心处的电子，在交线上以中间向两旁稍微散开些，并且顺着垂直方向上的扇子形平行电力线向上推送电子，使电子到达扇子形顶端排列成扇子形模样，又由于扇子形本身就像波，所以叫扇形电子波。

电流最大值对应的动力方向

导体在磁力线垂直方向上做切割磁力线运动，导体与磁力线的关系是，导体受到的外动力线方向既垂直于磁力线；并且还要与组成磁力线核能上的中凸圆交电力线平面平行，或经过该平面；还要与组成磁力线核能上的双扇子形平面垂直，符合这条件下的运动状态的导体，所受的动力方向才是最佳选择。它们的原因是扇子形电力线平面垂直于中凸圆形电力线平面并且从中间垂直相交于线段，该线段既是扇子形中间线段又是中凸圆形直径。由于中凸圆交电力线是正负相邻均匀排列的，所以在它的平面电力线范围内，向四面八方的位置上，存在着无数个相交电力线朝圆心的吸力，对稍微加力的正电粒子或稍微加力的负电粒子，都能使它顺着对应的异性电力线运动到其圆心区域，在这里中凸圆交电力线上的正电力线，对导体上的加同向力的电子产生吸引，使电子顺着中凸圆交正电力线快速移动到其圆心区域，这是单纯的中凸圆交电力线能使稍微加力的电子运动规律。

电子波形成原理

对于切割磁力线运动的导体上最简单的力，就是平行定长度的动力线，推动导体在垂直磁力线方向上运动，导体上的原子核外围电子自然随着该力出现受力趋势，相当于稍微加力的电子。导体进入磁力内，实质上是磁力线穿入导体上，那么组成磁力核能上的圆片正电力线向四面八方吸收稍微加力的电子，使它们飞般的到达圆心区域，通过圆心直径上的双扇子形平行电力线，将身边的电子迅速推到双扇子形顶端，进行从上向下排列成扇子模样，这就是电子波，由于每根磁力上由无数个单体核能组成的，每个单体核能都含有着一个双扇子形平行电力线，若处在导体体积上所有磁力线上的双扇子形平行电力线上，都排列上电子波，对于每个正电力线的扇子形平面上全部是电子排列的，该电子面的电力相当大，由于带电体或带电面有一规律，也就是从动力线发力起点将带电体或带电面上的电自然分开，形成电量相等的两极，靠起点左侧的是正电极，靠起点右侧的是负电电极。这是因为面内层是正电力线属于正电，外层是电子上的负电属于负电，电子在双扇子形平行正电力线上排列带负电的电子，形成双扇子形电子波，由于排好电子波还继续沿着动力线运动，此时以动力线起点的左侧为双扇子形的正极，右侧为双扇子形电子波的负极，这样对于每个扇子形电子波都按照这样的正负极方向，从中间分开为两极，电子稍微倾向右端显出负电，正电力线稍微倾向左端显出正电，同一平面上的扇子形电子波行列同齐整，首尾异性相吸成串，该平面电子波串成为平面串正负电极，串与串平行形成的体，同样也是正负体电极，导体大都是圆柱体，所以这段导体也叫圆柱电极。这就是做切割磁力线运动导体上的电子波串形成原理。

电子波的方向

电子波的底是直线相连的。起初在每根磁力线上，按照它上面的扇子形状排列的电子波，由于扇子形平面垂直于导体的运动力线，所以扇子形平面上排列的电子波同样也垂直于导体的运动力方向，电子波在导体相连的长度恰巧是导体处在磁力线上范围的宽度，并且也是推动导体的平行动力线的宽度，这就是磁力线范围处的导体上排列成的相连的电子波。

导体电子波的运动方向

当处在磁力线区域的导体上全部排列成有规律的整体电子波串行列时，由于各个单波相当于一个微小电极，正电极总是在切割磁力线运动力方向的左侧，这样它们连成的整体串同样也分正负电两极，正电极同样也在切割磁力线运动力方向的左侧，对于处在磁力线范围的那部分导体成为整体的大电极，这个大电极的正电极仍然在切割磁力线运动力方向的左侧，这部分导体两端成正负电极，电力相当大，在离开磁力线范围的导体上，对靠近正电极的原子核外电子产生很大的吸力，由于原子核外电子不能挣脱原子核对它的吸力，它们之间的吸力，使正电极向电子方向运动；对靠近负电极的原子核外电子产生很大的排斥力，对负电极起到推动作用，这就是同性相斥异性相吸规律，产生了后面的负电极受到推力，前面的正电极受到靠前的电子吸力，并且吸力与吸推力作用在同一整体大电极的首尾，这样使电子波组合体在磁力线范围导体上运动。这就是磁力线范围的导体电流。

曲面圆交电力线怎样吸电子

由于这个曲面圆片上无数个电力线和其对应的四面八方无数个朝圆心吸力方向，这些电力线全部与磁力线方向垂直，所以对导体加力的电子就沿着垂直于磁力线方向的圆片的圆心移动，此时电子受到两种作用，即导体受的外力，引起导体的电子稍微加力，圆片上的无数方向正电力线就要四面八方向圆心吸这些加力电子到其圆心区域，此时的电子立即被其垂直方向上的平行扇子形正电力线，将电子推送到扇子形顶端并且按照扇子形状进行排列，排列成一连串贴在磁力线上的双扇子形电子波并且下面为直线形。

为啥叫扇子形电力线

双扇子形电力线薄片的两个扇子各自中间部分稍长些，才叫它扇子形的平行电力线，它们这两个扇子并列在一起组成双扇子形电力线，从与它相交的圆面直径为界，向上部分扇子形平行线为正电力线，并且方向朝上，向下部分电力线为负电力线，并且方向朝下，底下是连着的两个弧形线段，由于双扇子形电力线的下方为负电力线，它与带负电的电子是排斥作用，不能排列电子，只有上方的正扇子形电力线排列电子。由于这个微小双扇子形平行电力线的上下为异性电，所以这些微体接触时就会首尾异性相吸成串，这就是磁力线，这也是它能连成磁力线的第一个作用。它的第二个作用，就是双扇子形向上的正电力线，对穿着磁力线的导体上的带负电电子进行排列成电子波。具体的是将电子吸到双扇子顶端，进行从上往下排列到正负分界线位为止，排列成的电子波上为双扇子形状下为直线形。这就是平面电子波。

曲面螺旋形电流

电子波在导体上运动，只要离开磁力线的导体，电子波就不受磁力线的束博力，就会翻劲成曲面螺旋形状仍然运动，并且绕着导体中心线运动，这个圆形螺旋体积几乎与导体体积全等或小于导体的体积。

导体电子三次运动

起初导体做垂直切割磁力线运动的方向，导体的电子顺正电力线方向移动到圆片电力线的圆心区域这是电子第一次运动，再由扇子形正电力线向上推力，使导体的电子出现第二次向上移动，移动方向与导体运动方向相垂直，当电子移动到扇子形顶端时按规律排列成波，波出现两极，磁力线以外的导体上的电子，对波的正极相吸对负极相斥，这样电子波正极受电子吸引运动，这就是磁力线范围的电流方向，它永远在导体运动方向的右边，这是导体上排列的波形电子运动，这属于导体电子的第三次移动。

电形状的性质

正负异性电除了具有本能性即异性相吸与同性相斥外还有，电的形状性质，若点电，是微小圆柱平行电力线和它外套的无数方向的球交电力线组成的微体，电线交于球心，并且正负相邻均匀掺杂排列，它是不定的方向；正电电力线或负电力线电力线（指单性），具有一定的长度和方向，它是某种点电连成的串，若它与异性不相等的电相吸，仍然保持着线形状，它就会形成上下两极，两极电的正负性是靠产生原因确定的，比如做垂直切割磁力线运动的直线导体上，排列的扇子形电子波面的正负极，它是在双扇子形的平面平行正电力线的每根电力线，吸上带负电的电子自然排列成电子串，排列成的各个电子串组合仍然是平面，但是双扇子形平行正电力线的电量与它上面排列的所有电子的电量是不相等的，此时正平行电力线面就要向动力线的右侧倾向，负电的双扇子电子面就要向动力线左侧倾向，这是规律，再比如旋转力使正负电粒子旋转运动，以旋转面为界限，正电粒子向上发出正电力线，负电粒子发出负电力线，并且正负电力线方向相反，这就是旋转力使粒子产生立体平行电力线，分上下两极它的细节是，旋转力方向确定正负电极的位置，若旋转动力是顺时针，以时针面为界面，正电力线在时针背面，负电力线在时针正面，这是正负电粒子随运动力产生电极的规律，做切割磁力线运动导体上排列成的电子波平面同样实施，在这里导体运动瞬间排好电子波，导体仍然运动着相当于时针在短时间的直线运动，那么这些排好的电子波就会在时针背面形成负电极，时针正面形成正电极。产生电极的原因对磁力线无关系，磁力线在磁力产电过程中，只起到排列双扇子形电子波的作用。带电粒子、面、体在随某动力的方向上运动时，它就会在运动力方向的垂直的方向上产生直线形两极，并且动力线右侧为正电极，左侧为负电极。产生的正负电极，起决定性作用的是动力方向。这个电子波就是以运动力为界分成左右两极的；对于面电，它必然是正负电不等的内外两层形成的，它在静止的瞬间，正负电层各向对方的反方向出现倾向趋势，自然形成正负电两个极，根据面积等分开，一半面积为正电极另一半面积为负电极；对于电体，必然是带电面有规律排列成的，同样按等体积分开两半，一半为正电极另一半为负电极。在导体上形成的电子波正负两极，是两极外区域电子吸正极，推负极，这两个同向力使电子波体电极，向正极方向运动形成电子波流，这就是处在磁力

线范围内的导体电流。总的来说点带电体是交于一点无数个方向的正负相邻电力线组成的点电体，它是不定方向的；线分正负向为线电极；面分正负向为面电极；体分正负向为体电极。

顺力运动的带电体产生电极

导体做切割磁力线运动的动力，起两个作用，第一使导体上的电子稍微动些，第二使导体上排列成的双扇形电子波，产生正负直线两极，并垂直于动力线方向，正电极在动力线右侧，负电极在动力线左侧。随飓风旋转的带正电粒子与带负电粒子，假设旋转力为圆形表逆时针旋转的，在圆形表的平面分离出正面为正电粒子背面为负电粒子，这些分离出的正负粒子也是个电极，同样符合动力线产生电极的右正左负规律。旋转平面上的正负粒子上下分离，若将旋转力仍然为逆时针旋转，正粒子电极为时针表背面，负电粒子电极为时针表正面。假设正负粒子是正负电子，正电子本身聚集核能在表的背面，发射出定长度的平行正电力线；负电子本身聚集核能在表正面发射出定长平行负电力线，这两组上下正负平行电力线构成的是一个大的正负电极。这些电力线组成以表圆面为底面积的圆柱体，若将表背面组成圆柱体的平行正电力线上，排列负电的电子，成为平行负电子串组成的圆柱，正电力线上的正电量与排列的电子负电量不一定相等，若这个电子串圆柱体顺着某方向运动，那么圆柱上的每根电子串上的电子，就会向运动力方向的左侧倾斜，每个电子串上的正电力线就会向运动力方向的右侧倾斜，这个电子串圆柱，无论怎样状态放置，都以等体积分开自然形成正负电两极，它与导体上用磁力线排列成的双扇子形平面电子波，随动力运动形成的双扇子形电子波的正负电极很相似，只不过体与面不同。在导体上电子经磁力线排列的双扇子形电子波体，是一个以正电极为起点随导体整个导体，无论导体多长或怎样的变形最后回到双扇子形电子波体的负极上，这个整体是是一个完整的电极。同样将时针表正面发射点负电力线上排列上正电子，形成的正电子串同样组成圆柱，该圆柱按某方向运动，正电面组成的圆柱体，同样也分成以运动力方向的右侧为正电极，左侧为负电极。这就是顺动力线运动的带电线、带电面、带电体，产生的线电极、面电极、体电极，正负电极以发出动力起点，处的方位来确定右正左负电极规律。