隧道窑余热发电(隧道窑余热发电锅炉)

发布时间：2022-11-17 12:00来源：www.51edu.com作者:畅畅

隧道窑余热发电锅炉

隧道窑、梭式窑、辊道窑的区别：

　　1、隧道窑。故名思议，它的窑体像隧道。其实广义上的隧道窑包含辊道窑、台车式隧道窑、推板窑、转盘窑都属于隧道窑的范围。狭义上的隧道窑。仅指台车式隧道窑，但潮式叫法叫推板窑，推板窑是耐火板直接承载在耐高温的导轨上，（如刚王砖导轨或刚玉球导轨能原地滚动）耐火板一块接着一块，由于受耐火板承载推力所限制，一般不长，长则二十米，短则几米，一般烧成高温粉末或特种陶瓷，日产量不大。由于推进器直接推动耐火板前进，叫推板窑。潮州的推板窑是台车式隧道窑。隧道窑由于连续式生产，预热带的热量基本是由烧成带的烟气带来的余热供应，由于窑炉窑壁不像梭式窑，不存在升温再冷却的循环热损失，烧成带的高温烟气余热大部分能利用，故比间隙式窑炉节能效果好。但由于台车还是要经过升温再冷却，浪费部分热量，它的节能效果及温差不及辊道窑。

　　2、梭式窑。间隙式生产窑炉，适合小批量多品种生产，由于生产的灵活性，现在很多中小陶瓷瓷厂都还采用这种窑炉。但由于是间隙式，窑壁、台车要吸热消耗能量，总的比较起来耗能相对较高，但通过窑炉设计和制造者的努力，比如采用高速燃烧机快速烧成，采用轻质耐火保温材料减少窑炉蓄热，有的快速烧成梭式窑已达到与旧有隧道窑相媲美的节能效果。

　　3、辊道窑。是用耐高温的陶瓷棍棒直接驱动耐火板前进，装载产品的耐火板直接承载在棍棒上，又称罗拉窑。最早引进是烧成墙地面砖，没有托板，地面砖直接放在棍棒上，由于在预热、烧成、冷却过程中温差极小，烧成时间从过去用梭式窑、隧道窑烧成的十几个小时，一下缩短几十分钟，故而推广到艺术陶瓷、日用陶瓷，随着棍棒质量的提高，从低温型逐步到中高温型转变。由于辊道窑是耐火板直接承载于原地滚动的棍棒上前进，它没有像隧道窑要用一个个台车吸收很大一部分热量，它也比隧道窑的气密性好得多。所以它的节能效果比隧道窑要好，它的一个最大缺陷就是烧成高温还原的产品，对棍棒的质量要求较高，采用碳化硅棍棒，可较好地解决1350℃以内的高温陶瓷产品的烧成。但它还没有解决窑变釉，结晶釉的烧成，因为它速度较快。

　　以上分析了梭式窑、隧道窑、辊道窑的大致结构及优缺点，企业可以根据自己的产品结构、产量以及经济能力来选用适合自己的窑炉：

　　1、对于日产量在20m3以下，且产品种类较多，烧成温度各一，由于其本身产量难以满足隧道窑的生产量，推荐采用快速烧成梭式窑。

　　2、对于日产量或大于20m3，但其釉色复杂，如窑变结晶釉需一定的恒温及冷却时间，从建窑经济上的考虑，可采用传统梭式窑或电热梭式窑；如果窑变釉或结晶釉只是部分，可以选用快速窑，快速窑不是只快，也可以慢的。慢，温差可控制很小。但慢的节能效果差。

　　3、对温度在1300℃以内，产量较大的艺术陶瓷、日用陶瓷、卫浴陶瓷，建议采用辊道窑，或大型快速梭式窑。

　　4、对产量较大、高度较高、重量较重、温度较高、釉色单一，可选用台车式隧道窑。如高温日用陶瓷，卫浴陶瓷。

　　电热窑与燃气窑的优缺点：电热窑由于发热体不产生烟气，在烧成过程中只有坯体本身的挥发物排出，对梭式窑而言窑炉可以很密封，只需几个排气孔，没有烟气带出热量。烧成1200℃以下中低温氧化烧成，现在生产成本较燃气窑低。据测算在电费0.8元/度，液化气价格6.2元/KG，这个比价是一个平衡点。用连续式电热辊道窑烧成1220℃以下的氧化产品，现在生产成本要比燃气辊道窑低15％以上，但要一个200kva以上的变压器、这个投资不小，对变压器容量还有过剩的陶瓷厂，可在预热带或靠近烧成带加装电热线用电热来预热升温，高温带还是用燃气，但电热窑不能烧还原，对烧成1260℃以上对发热体质量要求较高，价格较贵。1280℃以上烧成发热体要用硅钼棒。硅钼棒容易老化、使用寿命不是太长。选用电热窑炉要看电价,平均电价较低的地区可以选用电热窑炉，在电价较高、液化气的价格居高不下的情况下在原有窑炉上改装电热是合算的，但要保留原有燃气功能。

高温隧道炉

1、根据产品的需要，应采用适当的加热功率，任何系统都有一个热平衡问题，以最适当的加热功率获取最大的加热效果，赛思达工程技术团队会根据客户提供的产品参数计算出最佳加热方程，用最少的电能产生最大的能量!

　　2、加热功率的所有总和越低表示使用的电能越少。

　　(1)加热功率太低，加热时间延长，不但省不了电，反而增加生产时间，造成单位时间产量低，总体效率不高，增加其他成本。

　　(2)加热功率太高，加热越快，省电是做到了，但加热功率太大，加热太快，局部温差大，损耗更大，也不省电。造成了许多不必要的浪费。

　　3、隧道炉可根据产品的特性及不同的使用条件，工业烤箱、隧道炉采用不同的加热方式，以提高加热效率。

　　4、采用高效保温材料(比普通石棉提高60%的绝热材料)，以减少能量损耗。

　　5、隧道炉应该用产品合适的温度进行加热烘干固化，温度过低，产品达不到效果，温度过高，电能无形浪费且不能保证产品的质量。

隧道窑余热发电锅炉图片

解答

区间隧道通风系统服务范围为除车站停车隧道以外的其它隧道部分。

其主要功能为：

A.列车正常运行时系统应能排除隧道余热余湿，同时使隧道内空气压力变化率满足相关设计标准；

B.列车阻塞在区间隧道时系统应能向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调器等设备正常运行和为乘客提供足够的新风量；

C.列车火灾时系统应能及时排除烟气、控制烟气流向，并诱导乘客向安全区疏散。

主要形式有：

A.双活塞风道模式：车站每端设置两个活塞风道。

B.典型单活塞风道模式：每端取消列车进站端活塞风道，保留出站端活塞风道。

C.单活塞风道兼容模式：正常运行时，由一台隧道风机兼车站排热风机，事故状况下转作区间隧道通风，排热风阀关闭。

D.单活塞风道单风井模式：该种系统配置方式不考虑隧道通风系统的合并，仅仅采用减少一个活塞风井方案，每站设两个隧道风井。

高温隧道窑

在使用隧道窑出现的常见问题及解决方案，隧道窑在工作中不可避免地接受到自然条件和温度、气压、原料、生产工艺、砖坯质量我们有几个办法，这几个方法是：在配方时减少煤的加入量，如果是煤矸石则减少矸石量，增加粘土量，加快进边速度，但这样会造成黑心体积过大，减小排烟风机的量与进边速度配方，降低窑炉的烧成温度，或者最好是更改配方。

隧道窑燃料

根据“燃料特性”（发热量、挥发份含量、含碳、氮、氧等），用热平衡公式计算出燃料的单位空气消耗量，再根据隧道窑的燃料消耗量，计算出单位时间空气消耗量。

根据此值可选择风机风量。

隧道窑余热蒸汽锅炉

一、车站空调通风系统区分为：

(1)车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统；

(2)车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统；

(3)车站制冷空调循环水系统，简称水系统；

二、隧道通风系统区分为：

(1)区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统；

(2)车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPEOTE系统。

三、隧道通风系统

(1)活塞风和机械通风TVF系统

区间隧道活塞风与机械通风系统（TVF系统），简称区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异味、改善空气质量）。列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间隧道内余热、余湿。对不设隔墙的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用TVF风机排风。当发生火灾时，列车停在区间隧道内。则开启火灾区两端的TVF风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场。

(2)站台排热系统

站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶内，通过风口向下送风，站台层排风由列车顶排风和站台下排风组成。世纪星介绍列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送下回方式。