编辑：sx_songjm
2015-03-19
这是一篇2015年两会提案议案，提案主题为建议降价增动车车次，让我们一起来看看吧~
2015年全国“两会”今日正式开幕。全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后提出了《关于降低高铁票价、增加动车车次的建议》。宗庆后认为，高铁票价贵，普通老百姓坐不起，另一方面空座率高，导致资源浪费。他建议降低高铁票价，增加动车车次便利百姓出行。
自2008年中国第一条高铁线路京津城际铁路开通以来，中国高铁发展迅猛。高铁的舒适、快捷使老百姓出门、旅行更方便了。不过宗庆后认为，因为票价太贵，普通老百姓坐不起，无奈选择绿皮车，造成一则绿皮车拥挤不堪;二则高铁空座率很高，导致资源和能源的浪费。
为改变目前这种状况，让普通老百姓能舒适、便利出行，宗庆后建议降低高铁的票价，让普通老百姓都能买得起票。“以杭州到北京高铁为例，一等座的价格约900元，二等座的价格约500元，而普通列车的硬座还不到200元，硬卧320多元，对普通老百姓特别是在城市打工的人来说，高铁票确实是太贵了，超出了他们实际承受能力，宁肯连夜排队购买普通列车票也不愿做高铁。”他对中新网财经频道分析，实际上对铁路企业来说，票价低了，但坐的人多了，卖票的收入还是增加的。
据了解，高铁是在专线上跑，而动车组在普通线和专线上都可以跑，只不过动车速度稍微慢点，停靠的站点多，但对中短途来说，时间差不了多少，但票价要比高铁便宜很多，因此大家都愿意选择动车。
宗庆后建议增加动车的车次，逐步取消绿皮车。“问题是目前铁路公司为了提高高铁的乘坐率，动车的车次安排很少，有的时段甚至没有。增加动车的车次，逐步取消拥挤不堪的绿皮车，让老百姓选择价格便宜有相对舒适的动车出行。
据报道，2014年上半年铁总负债高达3.43万亿，建设资金几乎全靠贷款，当期仅“还本付息”就支出1286.58亿元。铁路改革变成企业后，原先贷款变成铁路总公司的负债，增加了高铁的运营成本，等于把建设成本转嫁到消费者头上。
“铁路是国家基础设施和民生工程，目的是方便老百姓出行，应该具有公益性质的。”因此。宗庆后建议铁路基础设施建设费用由国家财政拨款，通过降低铁路运营的成本来降低票价。
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