根据北京政府官网12月7日消息，北京市委书记刘淇近日在市委十届八次全会上透露，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。此前，已经有媒体曝光了部分具体方案，这些方案的实施对北京汽车市场的发展必将产生深远的影响，而停车泊位证的再度横空出世，也给政府监管提出了难题。
停车泊位证该如何监管
新的交通治理方案区分了北京户籍和非北京户籍的购车手续，对于这一点，资深汽车评论员贾新光(微博)明确表示：“以户籍为购车做限制这是违反法律的，机动车的购买对任何人都应该是自由的。”而对于停车泊位证政策，怎样才能具体的落实，贾新光表示：“这对政府的监管是一个大问题，以前也有提出这个政策的，公安部说对这个停车泊位证是不收费的，但是实际上，不收费怎么去进行办理，谁来办理，是在郊区随便一个停车场就可以办理吗，还是说所有的购车者都要去购买一个车位呢，那这必然又要推高车位的价格，每买一辆车就要花几万去购买一个车位吗?这其中有太多的问题难以解决。”
将拥堵费加入油价中偏离收费本质
新的规划中，北京市政府将污染治理费及拥堵费加入油价之中，预计每升汽油将提高2元左右。根据拥堵费的字面解释，拥堵费是汽车在城市内环或者是拥堵区域行驶应该缴纳的费用，但将其加入油价之中，偏离了拥堵费的本质。贾新光就表示：“拥堵费的本质是应该进城才收取，如果加入油价之中，那走高速也必然要付出拥堵费，这和其本质完全偏离。”
单双号限行是为公车让路
贾新光同时对于在二环、三环、长安街等重点路段高峰期实行单双号限行，解释为：政府公然让私家车对公车让路。北京的公车每年行驶路程高达5-6万公里，而私车仅仅为1-2万公里，在这一点上，北京的交通治理是再度拿私家车开刀。
北京停车费是否应该提高
对比北京上海和广州的停车费用来说，北京的停车费用整体确实偏低，但这是和北京的整体规划有关的，北京是摊大饼的发展方式，所以城区内道路比较宽，停车位比较多，在去年北京提高停车费后，很多停车场却没办法执行下去，这其中必然有更深次的原因。