已经开行30多个班次的郑欧班列，不久前迎来了一位特殊的客户:美国微软公司决定将其电子产品通过郑欧班列运至欧洲。“得益于微软的加盟，此次班列的货值达1341万美元，创开行以来最高纪录。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说。
伴随经济全球化及服务经济的发展，物流作为一种新兴的现代服务业，正逐渐成为全球增长最快的朝阳产业之一，并呈现出国际化、规模化和网络经济化等趋势。在我国，物流产业也处在前所未有的高速增长阶段。淘宝、京东、亚马逊等众多电商的快速崛起带动了物流业务的爆发式增长。8年前，我国年包裹运输量仅有2900万件，而今年一季度，全国快递企业的业务量已累计完成26亿件，今年全年国内邮政包裹数量预计将突破100亿件。
谁能把准物流业发展的脉搏，谁就能在对外开放和参与国际分工中占得先机。立足中国之中的区位优势，积极放大现代交通综合体系的集合效应，我省正加速推动建设国际物流中心，且成效显著。
今年上半年，郑州机场完成货邮吞吐量17.9万吨，同比增长127.1%。同期，全省快递业业务量和业务收入同比增速均达到50%。随着新加坡丰树(郑州)物流园、京东一级电商运营中心、顺丰电商产业园等一批项目相继落地，越来越多的人流、物流、信息流、资金流正在我省集聚。
郑州发物流省钱省时
如何尽可能地缩短时间、降低物流成本，为顾客提供标准化服务，是现代物流发展的关键。因而，在发展现代物流过程中，区位优势的作用更加突显。
“同样是一个标准件，从郑州发货到目的地至少要比别的地方省2元以上，并且时效也更快，这就是我们的优势。”5月23日，河南保税物流中心与韩国物流企业华唐国际签约期间，保税物流中心总经理徐平这样对客商介绍道。
从郑州发件为何就能省钱省时?
“地处中原，连贯东西南北，区位优势决定了从郑州发货到全国各地的运输距离相对较短。运距短自然节省了大量的运输成本和时间，这是我们发展大物流的先天优势。”河南工业大学教授孙宏岭解释道。
然而，在过去的数十年间，区位优势却未能助推我省的物流业实现长足发展。
省物流协会秘书长李霞分析道，交通运输是物流业的基础环节和依托载体，交通运输不发达，区位优势就无法充分发挥。全省的交通基础设施曾长期处于非常落后的状态，上世纪七十年代末期，省内高等级公路通车里程为0，泥土路就是河南的“主干道”。此外，全省物流资源空间布局分散，公路、铁路、航空协调配套运行能力较弱，多年来一直缺乏有效衔接，也在一定程度上影响了我省物流业的发展。
物流业的滞后现状，已经跟不上我省经济社会发展的客观需求。“河南把区位优势转化为物流产业优势，实现交通枢纽向物流核心枢纽的转化升级，才能在欧亚物流一体化发展中脱颖而出。”国际仓储与物流协会联盟轮值主席沈绍基说。
困则思变。多年的不懈努力，换来了我省交通发展的累累硕果，也让建设国际物流中心的梦想正在逐步接近现实。
截至目前，河南已基本形成以郑州为中心的“三纵四横”国铁干线网和“六纵七横四放射”高速公路网格局，全省铁路运营里程超4000公里，高速公路通车总里程突破5800公里，连续7年保持全国第一;郑州新郑国际机场已被国家确定为全国八大区域枢纽机场之一，开通出入境航线45条，通航18个国家和地区，每周出入境航班200多架次。
发达高效的交通运输体系，为现代物流业的迅猛发展提供了强大动力和有效支撑。