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什么是“长鼻子”校车？

“目前，全国运营的校车有九成不符合国家强制标准。”重庆车辆检测研究院国家客车检测中心碰撞试验室主任李弢告诉记者。

其实，针对我国校车的安全标准，2010年7月1日，由国家质检总局和国家标准委联合发布的我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》(后简称条件)开始正式实施。李弢就是《条件》主要起草人之一，当初标准在制定过程中，专家组参考了世界上最安全的北美校车体系。

对于什么样的车才能被称之为校车，在《条例》中有明确定义，专门运送不少于10人的小学生校车。《条件》规定，专用小学生校车应有统一标牌;校车至少应设两个应急出口，双层客车和铰接客车均不得作为校车等。在此之前，我国没有小学生校车安全标准，学校通常用普通客车或者简单改造后的普通客车接送学生。

为确保小学生的安全，《条件》要求每个小学生座位必须安装安全带，如果车上装有能开启每个座位安全带的集中控制装置，其操控件应在驾驶员可操控范围内，并且该装置在任何情况下均不影响每个安全带的正常操作功能。

“专用小学生校车必须安装汽车行驶记录仪。该装置俗称"汽车黑匣子"，可对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储，并可以通过接口输出数据。”李弢介绍说。

校车司机的视野不能有盲点

此外，《条件》还对校车座椅、内饰材料、出口、车窗、护板、车内布置等作出具体要求。“首先，整车要提高对小学生的保护，对救援通道、安全出口等提出较高要求。其次，对涉及安全的零部件提出很高要求。除规定了内饰材料的燃烧速度，还增加氧指数和烟密度方面的要求。再次，增加了一些细节方面的规定。比如，驾驶员在正常驾驶状态下应能观察到车内乘员的活动。”李弢说。

除了以上针对小学生特点的设计外，对一些方面比起普通客车相比有更高的安全要求。

首先小车在设计的时候必须考虑小学生活泼好动的特点，对于驾驶员来说，他的视野必须没有任何盲点。

“所以，在车内视野上，普通客车只需要几个固定位置设监控，但因为少年儿童好动，可能会躲藏、车内打斗，驾驶员作为车上的监护员，要求视野能够监控到车上的每个角落。”李弢说。

“与普通客车设计不同，在校车设计上必须强调车内有监控器。”李弢强调。据悉，国内外都曾经发生过由于司机的监护老师没有注意到还有学生没有下车，造成学生长时间在车内窒息而死的事故。安徽省安庆市3岁女孩朱颜在幼儿园校车中滞留长达8个小时后死亡。海南省三亚市也发生校车闷死幼儿事件。

设计中国的“长鼻子校车”

北京丰台一家幼儿园据购买了一辆“长鼻子校车”。记者在一天下午放学的时候，看到这辆校车黄色的车身、突出的车头、四个大大的后视镜，车身上还涂有儿童交通安全标志，车头和车身还标有黑色的“SCHOOL BUS”(校车)。

“目前。北京市已经有十几辆这种仿美"长鼻子校车"。”记者从生产这种校车的郑州宇通客车股份有限公司北京办事处获悉，他们是校车国家标准的起草单位之一，在2009年就参照美国的“大鼻子校车”并结合中国的实际情况设计出中国的“长鼻子校车”。

对于校车的颜色，记者发现《条件》中也没有作出明确要求。宇通客车股份有限公司技术人员告诉记者，根据科学研究，黄色的喷涂配以黑色的文字在昏暗的清晨、黄昏及雨雾天气具有最高的识别度，普通车辆的雾灯也是黄色的，穿透性特别强，一两公里外都能看得到，所以这种颜色最为安全。

另外，技术人员还告诉记者，大鼻子专用校车，底盘上有两条8厘米厚槽钢，由车尾贯穿至保险杠处，在中低速驾驶时，几乎牢不可破。

同时，在校车内部，大鼻子校车也进行了特殊设计。“我们的校车全部采用外推式车窗，在发生危险时，只要转动车窗上方的把手，向外一推即可将整个车窗向外推掉。”技术人员说，而传统车窗需要用安全锤砸破玻璃，采用外推式车窗的情况下，降低了小学生由于没有砸破车窗力量，造成危险的几率。

长鼻子校车底盘高度超过1米，比一般车辆高。因为一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米，这样在侧面冲突情况下，主受力点在地板下方，能最大程度保障学生安全。

关于这种“长鼻子校车”的价格，记者了解到，6米到10米见根据不同配置，价格区间在20万到45万之间，座位数在19座到64座之间不等。而在几年前，郑州一家国际学校从美国进口美制“长鼻子校车”不包括进口关税的价格是8万美元。

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