打车软件，让出租司机恨不得买两个手机，一个放滴滴，一个放快的，刺耳的噪音，让乘客不胜其烦，打车体验大大下降……以前乘客上了出租车，被迫听广播，现在广播死了，被迫听此起彼伏的叫车声。

关于打车软件新闻素材：打车软件大战十宗罪 只落得一地鸡毛

继7月9日同时将司机端补贴降为2元/单后，近日滴滴、快的两大打车软件再出新规，全面取消司机端现金补贴。从1月10日滴滴打车推出乘客车费立减10元、司机立奖10元的策略，到现在整整7个月，滴滴和快的两大打车软件展开耗资数亿元的烧钱大战，对我们的生活也是影响深远。

不可否认，打车软件采用补贴的方式争抢用户是一个具有创新意义的营销策略，其背后的阿里巴巴和腾讯则借此推广移动支付，对传统的出租行业带来了剧变，还顺路搞死了电台，推动了手机的热销。

但是打车软件大战也具有很大的负面作用，一鲨总结了打车软件大战对用户、对行业、对自己的十宗罪。

1，打车软件兴起，让以前招收打车的方便荡然无存，很多出租车亮着空车的灯，却“拒载”路边需要打车的乘客，打车软件到底是方便了乘客，还是让乘客不方便?很多人向我抱怨：没有打车软件的时候，我们站在路边打不到车;有了打车软件以后，我们站在路边还是打不到车。这些扬言能解决“打车难”的App们究竟便捷了哪些人，又将哪些人推入了更为艰难的境地?

2，打车软件，让那些老人等不会用智能手机的弱势群体以及非智能手机用户打车更加困难，就像网上买火车票让很多民工更加难于买上票一样，老人们以前招手停车，现在则无车可打。出租车作为一个城市的公共资源，打车软件的出现间接导致了这种资源向智能手机用户倾斜，这会不会带来更多的不公平呢?

3，打车软件，让出租司机恨不得买两个手机，一个放滴滴，一个放快的，刺耳的噪音，让乘客不胜其烦，打车体验大大下降……以前乘客上了出租车，被迫听广播，现在广播死了，被迫听此起彼伏的叫车声。

4，打车软件，出租司机全程放松叫车语音，有的甚至带着耳机，害怕错过任何一个叫车申请，极大的分散司机开车的注意力，损害行车安全。一鲨注意到，虽然有语音提示，但司机大部分的操作仍然要用到手。很多司机在堵车或遇到红绿灯的时候，都会用手刷看手机屏幕，甚至在行车过程中也会不时看看手机屏幕，这样严重损害安全。

5，打车软件的补贴大战，放大了人性的丑陋，少数司机和乘客不断研究如何钻空子，影响了社会风气，例如有的司机让乘客同时用嘀嘀打车和快的打车发出打车申请，然后司机都抢下，然后挣双份的补贴，例如用户打车费20元，那么用支付宝付0元，用微信支付付0元，司机得到20元补贴，用户得到20元补贴，相当于不花钱打车。甚至还有司机让家人用打车软件打车，然后自己抢，左手倒右手。

6，打车软件大战，看似是在短时间带来了大量的用户，但这些都是用补贴刺激来的，很难持久。现在停止了补贴，还有多少用户记得用打车软件?此前来自第三方支付公司易宝支付的一项调查显示，如果没有补贴，肯定会用手机支付打车费用的人群只占到受调查人群的26%。如果这种情况成真，将是非常可怕的事情，说明短期的大跃进的繁荣只是昙花一现，无法持续的结果将使得之前的那数十亿打了水漂，而背后的微信支付和支付宝也将成为僵尸账户。

7，打车软件大战，让滴滴和快的成为双寡头垄断，而大量其他打车软件被淘汰，打车软件缺乏了市场竞争，完全成为垄断型市场，长期来说会损害用户和司机权益。

8，打车软件大战，积累了大量用户，但是却很难迅速找到好的变现途径，单纯的广告肯定不行，之前有的和电商合作发购物券，但是效果不理想，打车软件需要在变现途径上和掉粉的速度赛跑。

9，打车软件，其实本质上没有解决打车难的问题，除了带来一些方便，还是无法解决高峰期人多车少、非高峰期人少车多的难题，所以无法从本质上为用户带来难以替代的价值。

10，打车软件的补贴大战，滴滴和快的只是提线木偶，腾讯和阿里巴巴则是背后的操纵者，这样的烧钱大战也只有BAT这些巨头才能玩得起，这对互联网行业的发展来说是坏事，而不是好事，无数中小企业将因为烧不起钱而举步维艰，很有可能遏制创新的步伐。

总而言之，打车软件烧钱大战喧嚣过后，上述的10宗罪也值得我们深思。

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