记者查阅国家邮政局公布的年度申诉情况发现，采取加盟制的快递企业长期占据前几位。加盟商往往估计自身的利益，而在快递服务方面大打折扣，造成快递晚送的情况。

上海一家快递加盟商老板向本报记者表示，为了多赚钱，他所掌控的公司同时加盟了两家快递公司，在这位老板看来充分利用了资源，可是因为两家快递公司混杂在一起，常常出现差错。“集中度低，混乱的加盟制管理是快递乱象的根源。”徐勇表示，1992年起中国民营快递诞生，民营快递由于受到当时的法律、当时的经营环境和资金的限制，不得不以加盟制为主。时至今日，中国民营快递采取加盟模式的企业，仍然占到了65%。

加盟模式虽然在很长一段时间内解决了中国民营快递快速扩张需要的资金问题，但是国际上没有一家采取加盟模式的快递公司进入世界500强。

或许看出了加盟制的弊端，国内快递第一品牌顺丰较早完成了直营改革。2012年，顺丰依靠直营建立起来的良好信誉，开始发展国际快递业务。

圆通也在进行直营改革。圆通高管曾向本报记者表示，圆通不惜花数亿资金与IBM合作提高信息化水平，并在一二线城市大力推行直营。

“圆通将一步步发展高端快递业务。”圆通高管向本报记者表示，圆通未来10年预计培育20架规模的全货机机队，筹备在浙江萧山成立航空公司总部发展航空公司，他们期望通过高服务，走出低服务、低利润的恶性竞争怪圈。

对比中美两国快递公司发现，美国排名前四的快递企业占据市场份额95%，而中国快递公司大概有25个品牌，7家外资，18家内资，国内民营快递占据主要市场份额，处于贴身肉搏的竞争格局下。

一位快递公司高管向本报记者表示：“国内快递没有建立价格浮动机制，虽然在一步步提高服务但不敢贸然提价，但谁都怕谁先涨价，谁先死。”

“监管部门需要量化指标，快递企业要加快转型。”徐勇表示，否则中国快递乱象还会延续