进入90年代以来，此方面的问题显得日益突出，不少研究者先后进行此方面的研究。有湖南大学的赵华明等结合河南信阳地区进行了土基回弹模量值和野外关系的研究;刘麟德对成都—双流机场路土基回弹模量及弯沉进行了测试等。但是但总体上，国内目前尚缺乏直接针对高等级路面的或重型击实标准的路基回弹模量研究成果;对路基回弹模量的影响因素研究也不够全面;路基动回弹模量与静回弹模量的关系也有待研究;路基设计参数与施工质量的控制标准不完全一致的问题也应得到解决。而现今公路工程中理论与工程实际相结合是一个很大的难题，往往有很多的出入和矛盾存在，特别是一些理论值，它们的理论计算都建立在一些理论假设和经验数据基础上得到的，而这些基础存在一定的缺陷和不可靠性。理论分析忽略了许多次要因素，经验数据成果又不能符合所有的工程实际，更何况随着工程手段的革新与改进，所以我们应该对此变化提出相应的办法和措施来指导公路工程的设计与施工。

针对公路土基回弹模量的发展现状，笔者提出可以从以下几点进行解决：由于土基回弹模量受土材料的分散性、多样性、环境的变化等因素的影响较大，难以全部实测和较可靠地类比获取。目前尚未找到一种可靠实用的路基回弹模量的获取方法；《规范》提供的各自然区划不同土类的土基回弹模量参考值是以轻型击实标准为依据的产物，缺乏直接针对高等级公路或重型击实标准的路基回弹模量研究成果；用承载板和回弹仪测定土基的静回弹模量时还涉及附加应力影响深度的影响，根据土工原理，相同荷载强度下附加应力的影响范围与承压板的尺寸有关，影响范围不同，实测弯沉值就不同，则整理出的模量值就不同；通过设计参数对路面性能和土基顶面压应变的影响分析，提出参数的合理范围，以达到优化设计理论，使设计指标更趋向合理性；对土基施工的压实机理和压实效果加以分析，对施工中应注意的问题和一些认识上的“误区”加以理论分析，使得施工更加经济合理。
　　虽然我国在公路土基回弹模量的理论与实践中存在着不少问题，但是当前我国正处于大规模的建设高潮时期和正值实施西部大开发战略，作为西部开发的基础设施的公路建设正如火如茶，公路路基回弹模量是公路设计和使用的基本指标之一，也是科学进行西部公路设计必须解决的核心问题之一。此问题的解决，对我国西部公路建设乃至全国公路建设行业标准规范的完善，节约工程费用具有重要的意义。

　　参考文献：
　　【1】凌天清.粒料基(垫)层材料回弹模量的足尺试验研究.重庆交通学院学报.1996.12.
　　【2】孙淑勤等.中、日公路土质路基压实控制方法比较.国外公路.2001.4.
　　【3】姚祖康.道路路基和路面工程.同济大学出版社.1994.7.

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