3.2 运动训练因素。

Susie〔3〕等人研究发现，无论老年人还是青年人，经过一段时间的训练后， 摄氧量值均显著低于训练前。Gardner〔4〕等研究同样发现，经过一定时间的训练，男性及女性、青年人及老年人运动中的效率都将提高， 亚极量功率车运动中的能耗量与运动前相比显著降低。这说明训练对不同性别不同年龄段的人群运动中摄氧量及运动效率均产生影响， 有无训练史是影响运动摄氧量的一个重要因素。

3.3 较大的腿部重量。

Cotes〔5〕和Pavies〔6〕等人研究认为，肥胖人群功率车运动相对较高的摄氧量是因为较大的腿部重量，并且研究显示肥胖者功率车运动中的摄氧量和肥胖者大腿围度有着较高的相关性(r=0.67)。此结论被Kamon〔7〕及Soule〔8〕等人通过在受试者身上施加额外的负荷得到证实。Neder〔9〕等人研究表明功率车运动中的摄氧量和腿部重量及体重有着较高的相关性，且与腿部质量的相关性高于体重， 受试者腿部占全身重量的比例越高，运动中的摄氧量也越高。

3.4 运动中相对较高的呼吸肌耗能。

肥胖者安静及运动中较高的呼吸肌耗能也被认为是功率车运动中相对较高摄氧量的一个原因。Kress〔10〕等人研究表明，肥胖者安静时呼吸肌耗能高于正常人群， 随着运动强度的增加， 呼吸频率的增大，运动中呼吸肌耗能将会随之增加。有研究表明，肥胖者安静时的呼吸肌所做的机械功随着BMI的增加而增大。

3.5 综合因素。

Chen〔11〕等人研究发现，女性和男性在走及上下台阶运动中的摄氧量及运动效率存在差异， 当走速为0.9～1.2米/秒时， 无论男女体脂百分比对运动效率均不产生影响，而当走速降至0.6米/秒时，体脂百分比与男性运动效率具有较高的相关性， 而对女性仍然不产生影响。女性在上下台阶过程中的运动效率要高于男性。很多的研究也表明运动效率还随着运动强度的变化而变化。在跑台阶及功率车运动的研究中， 人们发现运动效率随着体重和体成分的变化而变化。这表明年龄、性别、体重、体脂百分比和运动形式都会对运动中的摄氧量及运动效率产生影响。ACSM功率车运动摄氧量推算公式虽然经过修订，但适用对象仍然很宽泛，因此当使用对象具体到一定的性别、有训练史、肥胖等人群时，公式的精确性就很有限，不同的人群、不同运动强度都会出现不同的误差。本实验研究对象为青年肥胖女性，所以性别及体成分会对功率车运动摄氧量产生影响， 这是ACSM功率车运动摄氧量推算公式应用于青年肥胖女性精确性低的一个重要原因。

肥胖是影响运动摄氧量的一个重要因素， 从事相同负荷功率车运动时肥胖女性摄氧量要高于正常女性，功率车运动效率相对较低，在不同程度的肥胖人群之间也存在显著差异， 所以在研究功率车运动摄氧量时，肥胖人群应作为一个独立的人群来研究。

本研究结果显示，latin针对青年女性建立的公式在30w的负荷下有着较高的精确性，其它负荷下的公式推测值均小于实测值， 是本研究中应用于中国青年肥胖女性误差最小的一个公式。建立该公式的受试者为年龄26.0±4.8岁的正常女性，与本研究受试者年龄较接近，且性别同为女性，因此该公式应用于中国青年肥胖女性的误差主要来源于体成分的影响。

4 结论。

年龄、性别、体脂百分比、运动训练、健康状况等会对运动中的摄氧量产生重要影响， 因此在对肥胖人群功率车运动摄氧量进行公式推算时， 最好选择和研究对象为同质人群为样本建立的公式。

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