发布时间:2023-07-28 12:00来源:www.51edu.com作者:畅畅
新能源汽车也需要发动机和变速箱,变速箱是传统燃油车的核心部件之一,其对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响,从手动到自动,从4速到9速乃至10速,各大厂商对于新型变速箱的开发也是不遗余力。但在新能源车领域,变速箱似乎是个可有可无的部件。
相比于发动机,电动机的最大优点之一就是有很大的调速范围,而且在调速范围内都能够稳定持续地输出较大扭矩,这也是电动车没有必要搭载变速箱的原因之一。而无论是北汽新能源还是比亚迪,亦或是红遍全球的特斯拉等,均没有采用可以变速的变速器。
其一,配合离合器,保证汽车正常起步,不至于因起步负载过大而熄火,
其二,在车主不断变化车速的过程中,通过档位的切换(变速比)使得发动机稳定处于工作转速。现在的变速箱技术已经完全能够满足以上两大基本诉求,所以,现在的变速箱开发侧重点在于,使得发动机更精确得处于燃油效率最高的转速,所以档位越来越多。
吉凯恩变速器,输入轴与输出轴同轴。图1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃( Volvo ) XCgO 下 8 混合动力汽车上。雪佛兰( Chevrolet ) Bolt 变速器,输入轴与输出轴同轴。图 2为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构,可减小变速器尺寸,便于整车布置。
现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时,需要使用同步器,此时换挡冲击较大,而采用DCT结构时,由于变速箱只有两个档位,此时双离合器结构会使成本增加很多。
吉凯恩变速器,集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉 凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽 车上。 高速时,电子断幵差速器将电机与车轮分离,以提高高速时系统 效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或 分离,使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。
吉凯恩变速器,集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速 器应用在路虎揽胜极光(Range Rover Evoque )、福特福克斯 (Ford Focus ) RS上,也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车 采用双离合系统取代传统差速器,可精确调节每个车轮的扭矩, 实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制,实现电子限滑差 速锁功能。断开连接时提高系统效率。
吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器(吉凯恩称为 eTwinsterX),如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上 首次亮相。该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。
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