发布时间:2023-09-21 12:00来源:www.51edu.com作者:畅畅
2006年, 我国工业机器人新安装台数达5770台、 2007年为 6581台, 2008年则达到7500
台。截止2008 年年末,我国已有工业机器人 31400台。
2006年全球机器人销售量比2005年下降1l%,达到了112,200台
2006年工业机器人累计安装量比2005年增加了3%,达到了951,000台
北航的机器人专业就业前景还是不错的,机器人专业的学生毕业后可以从事机器人生产工作,这个方向主要是在机器人生产企业从事机器人组装、销售、售后支持的技术和营销工作,这个方向的就业前景非常好。
机器人维修也是机器人专业毕业生的一个就业方向,这个就业方向主要是从事机器人现场编程、调试、运行维护、故障诊断、售后服务等工作,这个方向就业前景不错。
北航的机器人专业就业前景很好。
理由以下几点:
首先,北航是一所非常不错的大学,录取分数线很高,因此排名很靠前,所以从这里毕业,意味着你可以在面试中占得先机,就业机会加大。
其次,随着社会的发展,机器人专业越来越吃香,因此机器人专业毕业的话,可以轻松找到一份不错的工作。
很好,现在机器行业缺很多相关专业的人员,中国现在已经进入Al时代,就业前景光明,这一行工资很高
虽然现在战斗机这类小型飞机只需要一个人就可以驾驶,但是为数众多的大型飞机,还是需要一整个机组来维持这种大家伙的飞行安全。因此大多数飞机不但有机长,也有副机长,一般机长就是主驾驶员,而副机长就是副驾驶员,负责帮助机长操纵飞机,按照机长的指令进行一系列操作。
在以前,由于军机不但需要驾驶员,还需要领航员等工作,因此几个机组常常会有5人,而现在由于航电设备的进化、飞机程序的简化以及导航设备的越来越先进,一个机组的人越来越少,甚至经常是2-3位机组人员就可以满足一架飞机正常的运转。而现在,美国又往前迈进了一步:他们打算用机器人来代替副机长的工作,这样他们只需要一个飞行员,就能操纵一整架飞机了。
五角大楼的研究机构正在进行一项研究,这项研究将让飞行员的工作更加轻松,同时,也将赋予机器人更高的自主权,让其模仿人类的思维解决问题。美国国防部高级研究计划局将这种新技术命名为驾驶舱自动化系统。
这个系统的功能大概是对各种安全协议和指示灯、指示表的数据进行读取和有效的判断,通过计算机自动识别需要的数据,从而自动控制一些小程序,比如发动机状态、高度仪、灯光等。
因此,飞机可以在没有人工干预的情况下,启动应急程序、进行飞机姿态俯仰的调整、监视飞机发动机、检查飞机的灯光、还可以自动飞行到预定的位置。自主性相当强大。
目前,美国正在一些小型飞机上测试这项技术,包括塞斯纳208大篷车、钻石DA42、贝尔UH-1直升机等飞机都是测试对象,这些飞机包括一些单引擎飞机和一些双引擎飞机,这样可以测试不同状态的飞机对这套系统的应用程度的不同。
研究人员表示,这种方法可以减少飞行员处理的数据量,从而提升飞行安全,而且一系列的自动化,让飞机未来的操纵更加便利,也减少了飞行员的培训时间。
特斯拉发布了“完全版”的自动驾驶系统,宣称可以完全取代人类的驾驶行为,并且开始进行测试从美国东岸到西岸的完全自动驾驶行程。也许不久的将来,自动驾驶真的会成为我们日常司空见惯的东西。但如果飞机上面才有“自动驾驶”,而不是由人来操作,这样的飞机你敢坐吗?
也许由人会反问:飞机上面不是早已经有了自动驾驶了吗?
没错,飞机上面的自动驾驶系统由来已久,那是因为飞机在空中飞行,对前方状况的判断要比汽车在路面上面行驶简单得多。不过即便如此,飞机上的自动驾驶系统也只是根据电脑设定好的航线,调整相应的高度,速度和方向而已。自动驾驶并没有“自己的想法”,根据实际情况来调整飞行状态。另外配合了ILS系统的飞机虽然可以实现全自动降落,但几乎所有的大型客机,降落的时候还是由机长手动操作的。
不过这一切很快就会发生改变了,现在飞机的驾驶舱里面一般都是正副驾驶两个人,而美国维吉尼亚洲的一辆塞斯纳小型飞机上面,副驾驶就被一个机器人所取代。这个机器人和自动驾驶仪的区别就是,这个机器人会听从机长的指挥,根据机长的指令去操作飞机。
为什么要这样做呢?大家还记得2015年德国之翼的空难中,患了抑郁症的副驾驶趁着机长上厕所的时间,从里面反锁了驾驶舱门,然后驾驶飞机坠机自杀吗?也许处于这种考虑,也希望能够用机器人取代真人,从而减少犯错的可能性,如今副驾驶机器人已经开始了实际测试。
真的,可能过不了多长时间,你会发现在副驾驶座上的是一副机械臂,这样的飞机,你敢坐吗?我们试着来分析一下有什么好处:
1、减少一个人,减少出错的可能性,因为机器人可以忠实的执行机长的指令,不会出现副驾驶顾着看空姐而犯错(呃。。。)。
2、减少航空公司的人力成本(说实话,跟乘客没毛关系)。
3、减少副驾驶因为抑郁症而坠机自杀的可能性,机长也不需要担心副驾驶自杀而憋着尿了(呃。。。)。
4、机器人机师出现后,将可弥补机师人数的不足,在削减大型飞机的机师的同时,还可提高驾驶操作的效率。
也许有人会问:如果机长患了抑郁症怎么办,那只能自求多福了。。。
现代民航大型客机绝大多数情况下,飞机上驾驶舱中的飞行员是分别坐在左座和右座,驾驶舱的最低配置是两名机组人员:责任机长和副驾驶。其中责任机长拥有飞机上的最高权力,对飞机和飞机上的机组,乘客,货物等的安全负责。副驾驶配合机长完成工作,并在特殊情况下作为机长的备份,比如机长突发疾病,受伤,失能等情况,副驾驶要接替机长的工作,尽快寻找合适的备降场安全落地。
作为一个机组来说,要保证飞行安全,机组配合是相当重要的。驾驶舱里的任何一个人是监督和保护另外一个人不犯错的重要保证。
人工智能如今发展是突飞猛进,人工智能代替人进行工作的情况出现在很多领域里,但是在飞行领域里,要人工智能代替副驾驶的工作,就目前来说,我觉得可能性不大。
因为,飞机在空中飞行,要控制代替副驾驶的机器人无外乎三种情况:1.无线遥控。2.机长控制。3.足够智能完全可以代替副驾驶工作。
第一种情况,作为副驾驶的机器人受远程控制。受制于无线设备的传输可靠性,完成副驾驶动作的准确性。在恶劣气象条件下,遥控这样的设备,能不能跟上责任机长的节奏?而且指令传输需要时间,有一定的延迟,动作的时效性就很有可能达不到要求!
第二种情况,如果责任机长空中失能了怎么办?那么这台设备就是要担负起整架飞机安全的责任。而且对管制员的无线电指令,机器能不能做到100%的识别,执行,并作对其他项目?紧急情况下情况瞬息万变,机器能不能做最合理的决策,目前我是不看好这个机器的能力的。
第三种情况,那这个机器就相当于一个人,但是人工智能能不能在飞行中做到对所有情况的合理判断和处置,保证飞行安全?这个就要通过大量的科技试验去验证机器人的安全性和可靠性。这个试验的过程会非常的长!
综上所述,驾驶舱内两人制机组还将存在比较长的时间,短期内在正常航班运行中是不可能有类似的机器人代替副驾驶工作的。
人类终将被拥有人工智能的机器取代,但是就目前来看,还不是现在!
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