今年汽车行业何去何从？

不只是今年，应该要问的是今后的汽车产业，今后的中国汽车何去何从！

汽车行业的发展是跟随信息通讯的发展而逐渐变化的。

汽车原始时期的数据由开关电路来管理，此时是电气化刚起步的时代。一根电线代表一个维度通断信号，即硬线信号。

20世纪初变为汽车通讯传输升级为LIN通讯，传输数据速率最高可达20Kbit/s，最远传输距离为40米。

20世纪中叶，德国博世公司开发了CAN通讯，汽车信号的传输效率极大提高， 促进了更高效率的车载网络普及和集成控制器的开发。通信距离最远可达10千米（速率低于5Kbps）速率可达到1Mbps（通信距离小于40米）。

之后，欧美汽车公司又发明了CANFD、MOST或Flexary等通讯方式，比CAN通讯有了更高的速率更远的传输距离，增量达到十倍级。但对于汽车发展来说只能算是优化，不能算是革新。

终于，自本世纪20年代以来，随着世界通讯行业5G的发展，以及车载电池技术的突破，汽车行业通讯技术得以迈向更高的层级。汽车行业开始尝试使用百兆千兆级传输量的以太网，未来传输速率只会更快。而车载信息传输的距离则因Wifi等无限网络的应用，超越了时空的限制，开始出现车车联网的趋势。

说到车车联网，车辆最早开始应用该技术，是国家以法规形式强制要求各汽车生厂商生产的乘用车辆必须具备向国家公共数据平台传输重要车辆数据的能力而开始的。当时，被各大主机厂普遍认作鸡肋，认为不过是国家减少公共交通事故的手段而已。

正是随着5G和云技术的发展，车辆与车辆之间，车辆与国家或地方公共平台之间的实时数据传输成为了可能。车载网络对实时数据的获取和处理，为新一代智能车的开发提供了便利。

汽车的开发便也同云端服务、无人驾驶、车路协同、智捷交通联系在了一起，最终为智慧城市的发展提供新的交通助力。

未来的汽车发展，究竟是像人们的一部手机还是像街上的共享单车，抑或走入平常家成为了像地铁或公交车一样的无线的“在轨单车”。

当然，也有可能会像超跑一样，成为了少数富家子弟的玩物。

高合HiPhi X的到来为汽车行业开辟了一条新道路

撰文?/ 刘姗姗

编辑?/ 钱亚光

设计?/ 杜?凯

当越来越多的汽车企业宣布转型数字化公司时，汽车行业的变化已经悄然而至。

当前，各大汽车公司正加速围绕“软件定义汽车”排兵布阵，软件+硬件将成为“汽车工业皇冠”。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊更是深谙此道。

9月24日全球上市的 高合HiPhi X 破局而来。其创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，通过高合APP即可预订，前3000名即创始版车主可享受多项终身免费服务。

那么高合hiPhi X如何破局？

当进化论用到汽车身上

华人运通高合HiPhi X是一部可以进化的汽车。

为了让汽车能够适应未来多元场景，华人运通自主研发了首款量产开放式智能化电子电气架构――HOA超体电子电气架构。

官方介绍，高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件。

通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，并在此基础上搭建开放共创平台HiPhi Lab，实现功能被灵活组合调用，创造丰富的APP和场景服务。

同时高合还将搭建开放共创平台HiPhi Lab，包括面向用户的极客世界、面向极客或第三方开发者的开发者平台。语音操控方面，高合和微软共同开发的情感化智能出行伙伴HiPhiGo，除了能语音识别，声控整车，主动提供知冷暖、懂悲欢的人格化情感陪伴，还具备写诗、作画、编辑视频等创作能力。

高合HiPhi X的HOA超体电子架构集成了从云平台到车辆端一体化AI框架，开放的数据生态推动了出行全功能的协同。

众所周知，打造一个工程架构对每家实力雄厚的汽车厂商的来说都必不可少，行业代表丰田和大众集团等也不例外。无论是MEB平台还是TNGA架构，显然它们的新款电动车并没有走在行业前列，对成本的过度保护，以及传统开发模式形成的繁杂流程，让百年大厂处于电气化时代的被动地位。

反倒是特斯拉这样的新势力能够把创新突破的优势发挥得更极致，新技术的快速迭代能力也大大拓展了其发展前景。以HOA超体电子电气架构为代表，高合也理所当然地站在了创新发展的浪尖。没有什么比自主学习进化更能代表未来主动权了。

L4落地先人一步

日前，华人运通L4全自主代客泊车系统（AVP）在上海完成开发，并在高合HiPhi X量产车上完成测试，目前已经投入试生产。

全自主代客泊车系统AVP（Automated Valet Parking）是基于车路协同开发的L4高阶自动驾驶。

在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备，及通信和计算设备，实现对车辆位置、周围障碍物的识别和跟踪，并通过5G 车路协同把调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，由车辆自动驾驶停入车位。

车主在停车区下车，车辆自主驶入停车场并泊入车位。车辆也可以通过APP启动，自动从停车位驶出，并行驶到用户指定的位置。

AVP能克服停车场内无GPS定位信号、转折遮蔽较多、传感器盲区大等单车智能难以解决的困难，使高合HiPhi X拥有目前最可靠的全自主泊车功能。

除了实现了AVP，高合HiPhi X搭载的HiPhi Pilot 自动驾驶系统是目前唯一配备根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统；车辆可在0-130km/h的全速域范围内实现车辆的起、停、转、行，做到“脚可歇，手可放，眼可移”。

通过遍布全车的24个传感器（包括智能前视、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、驾驶员状态检测DMS摄像头等）和高精度地图的共同作用来实现单车L3级自动驾驶水准，也是目前国内第一个达到L3级别的量产车型。

在当前国内车企还在与L2和L2.99间挣扎时，华人运通早已先迈出一步。

“三智”战略创行业标杆 

早在2019年华人运通就提出了三智战略，即智能汽车，智捷交通，智慧城市。

相比其余车企而言，华人运通超越了传统造车思维，通过H.U.A（H性能智能、U车路协同、A互联共享）三大全新维度重新定义面向未来的产品，用突破性的“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大理念，给用户带来TECHLUXE科技定义豪华的品牌体验。

同年，华人运通在江苏盐城开通了全球首条车路协同自动驾驶智能化道路，在张江人工智能岛开通了5G车路城一体化“智城”示范项目。

日前，华人运通宣布与大唐高鸿签署战略合作协议。此次，双方将围绕智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”推进战略合作及应用布局，共同推动智能网联汽车和车路协同示范应用及商用落地。

双方将围绕5G+V2X技术在汽车和智能交通领域的应用，在5G+V2X技术的预研及测试方面共同探索，提升C-V2X通信模组在智能网联汽车的应用，从而促进C-V2X技术在汽车通信领域的商用落地。

此次合作成为华人运通“三智”战略落地的再一重要举措。

其L4全自主代客泊车的实现也是华人运通基于智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略在自动驾驶领域提出的路端感知，云端调度，车端控制的又一次成功落地与应用。

“智能汽车一定要和路相连，升级到混合智能，再与城市相通，最终以群体智能的形式，推动人类出行的革命性变化。”丁磊说。

不可否认，在追求城市智慧化、汽车新四化的今天，车路协同仍是许多地方政府愿意为其注资并大力发展的方向。对于除造车外寄希望于该板块的华人运通，的确不失为一个较好机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。