济宁西站要怎么发展？

车站是交通枢纽终端。发展取决于人口流动，并非人口，是人口流动，其次取决于物流发展。

目前来看，西站发展是失败的，做并非完全贴切的比喻，西站之于济宁，犹如高铁站对于城市。

1.西站人口流量少，跨县区域人口流动，几乎用不到西站，嘉祥金乡过往，距离近，公交直接进入城区。方式，长途客运始发站、终点站、济宁过路站。有效提高效率，提高了综合效率，破除市区内堵车时间，尤其对于过境车辆。

2.物流运输难题。运河经济开发区经济发展一般，在这里建立中心，已经建成，短时间内无效益，长时间来看，交通拥堵瓶颈。

3.选址难以理解。与城区的客流量相联系，跨运河，就近的三座大桥均在高峰期呈现堵车态势，跨运河桥建枢纽，是败笔。物流运输难题，105国道至唐口段堵车严重，这是一段瓶颈。综合来看，属于在交通不便的地方建立了交通枢纽，并非更通畅。

4.与城市发展战略相违背，济宁整体呈现东进态势，人口东移，高新区更需要客运枢纽站。

5.经开区是济宁后花园，更需要物流枢纽，带动济宁嘉祥经济发展。于高速入口和机场处。

汽车总站为什么老是不外迁，都往市区挤！把发往金乡、鱼台、嘉祥、菏泽、汶上、梁山、聊城的流水车都设在西客站， 人自然就分流过去了。

柳泉路月底启用智能电子公交站牌，可实时报站, 你怎么看？

智能电子公交站牌就是利用现代信息手段，向公众提供及时、准确、全面的公共交通信息，老百姓足不出户就能掌握公交运营情况，对于提高城市公共交通服务质量，缓解城市交通拥堵，减轻交通管理、道路建设压力起到积极的推动作用。对于公交运营来说，智能公交带来的最大改变在于调度方式的升级。通过智能公交电子站牌项目建设，可以实现单纯人工调度到动态监控、实时调度的飞跃。

简单来说，智能公交系统可以为市民提供更便捷的公交出行信息提醒，比如车辆何时到账等等，而智能电子公交站牌则是伴随着智能公交系统的发展而出行的，正是因为智能公交站台的存在，智能公交系统才可以落到实处。比如，智能电子公交站牌都安装有led显示屏，可以显示车辆到站轨迹，此外，公交站台上设置的无线监控摄像头可以实时监控公交候车亭周边客流、车流和治安等状况。

由于智能电子公交站牌在便利人们出行方面具有多项优势，其已成为未来公共交通发展的趋势之一。近期，我国即有多个城市的智能公交电子站牌系统实现了“上岗”运营;也有一些城市为了发展智慧交通，启动了智能公交站牌的建设;还有一些城市市民享受到了智能公交带来的好处，积极呼吁增设更多智能公交电子公交站牌。

打通125条断头路，迈入全省第一方阵，未来三年济宁城区交通大变样, 你怎么看？

关键看落实情况。随着城市发展，特别是汽车保有量的增加，城市交通压力越来越大。改善城市交通状况，为百姓提供便利的交通环境，百姓对交通改善的呼声越来越多。各地一般会结合当地实际情况，出台相应的改善规划。受资金等方面的配套影响，落实到位也是对政府的考验，但愿政府能化气力解决改善当地交通环境。