求问看新加坡如何解决交通拥堵

8家的士运营公司和少数零散个体户有着自由的的士竞争市场，根据市场需求，收费标准由各公司自行决定，并允许新的竞争者加入。 为提高的士服务水平，在电话预订的士服务方面政府提倡相互竞争。陆路交通管理局解除对的士的管制，但仍然监督其服务水平。 此外，新加坡正在推动自行车的普及，建设自行车停车设施，并鼓励折叠自行车上地铁和公交车。数据显示，新加坡在上午高峰时段的公交出行分担率已达63％，政策“优先”已让公共交通逐渐成为百姓“优选”。 有效管理和使用公路 新加坡在消除拥堵隐患过程中，一个不可或缺的方法是有效管理公路的使用，包括扩展公路网络，采用先进科技便于使用者充分利用现有的公路设施，同时管理车辆的拥有与使用。 新加坡在扩展公路网络上主要以新增高速公路为主，2008年已建成加冷———巴子里 高速公路，2013年和2020年将建成滨海高速公路 和南北高速公路。目前新加坡公路网已有里程3377公里，高速公路里程达190公里。 最新数字显示，新加坡目前拥有车辆总数达94.58万辆，小轿车总数也有59.8万辆。将先进科技应用于交通管理、事故管理以及信息传播，是新加坡的明智之处。绿讯系统———交通灯的智能控制，EMAS———调整公路监视及指示系统，以及TRAFFIC.SMART———上网察看路况信息，能最佳地利用公路资源，避免交通拥堵。 对公共交通以外的车辆拥有管制和车辆使用限制，也是新加坡有效管理交通的方法。 买车必须先有拥车证，这对新加坡来说算不上首创，利用拥车证的杠杆作用调节城市汽车拥有量，有效地缓解交通压力，新加坡的做法恐怕是唯一的。 在新加坡，有钱不一定能够买到拥车证。因为城市汽车容量基本饱和，政府发放拥车证数量的多少得视每年报废车辆的情况而定，报废的车辆多，拥车证就多；报废的车辆少，拥车证就少。拥车证价格也非一成不变，通常由政府部门先定价，然后由各汽车销售行来投标竞买(因为每辆车必须有一个拥车证才能卖出去)，然后再连同汽车一起卖给想买车的人。在拥车证市场，根据汽车的类型和排气量大小，不同的汽车拥有不同的拥车证价格。 除了拥车证，新加坡在车辆拥有管理上还有税收调控，买车需要缴纳附加注册费、关税、路税等。 此外，还有车辆使用的限制，每辆车在注册投入使用前就安装了智能感应系统，高峰时期上路，电子公路收费系统会自动计算流量并增加收费。通过电子公路收费制，影响驾车者的驾驶习惯，使其改变出行的时间、重新选择路线、重新选择交通工具，乃到放弃出行，这一切，都能有效控制车辆上路。 为缓解交通压力，新加坡政府在小区和住房设计时就考虑了交通因素，尽量把生活社区设计在离工作地点最近的地方，尽量使全新加坡人从家里到办公地点，交通最长时间不超过1小时。减少行人和车辆在路上的时间，是治理交通拥堵的最有效方式之一。

新加坡#求新加坡的交通常识，有没有公交卡，地铁卡

新加坡有通用的公交卡，可以用来乘地铁和巴士，一般在大型的巴士、地铁换乘站出售、充值。也有专门针对游客的公交卡，一般在机场就有售卖，可以在机场到达大厅询问服务人员。

在地铁站也可以用现金直接通过售卖机购买地铁票，方法简单，与国内各大城市的售卖机原理都是相同的。

如果用现金乘巴士也可以，但是一定要小额的才行。好像是三站内都是0.7元，记不太清楚了。在新加坡乘巴士有一个问题，就是巴士不报站名的。所以要求乘车人对于路线和站点非常熟悉才行。上车时要招手才停，下车之前要按电铃才停。车票要收好，因为随时都会有检查人员随机上车验票。总之，在新加坡乘巴士与国内很不一样。对于游客来说，还是不要选择巴士的好。

在新加坡，走在路上要时刻保持注意力集中，过马路时必须要等红绿灯，坚决不能看看没车就过。因为新加坡的车速都非常快，而且靠左驾驶，所以，一不当心就要出事故了。

如果要打车，在市中心一定要到指定的出租车扬招点打车。在市中心以外的地方可以在路边扬招，但是千万避开巴士站，否则出租车没停，巴士反而被你给招来了。