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热门概述

2011年2月24日，工业和信息化部发布了《2012年度党政机关公事用车选用车型目录》，公开向社会征求定见。进入名单的412款公事车悉数为国产自主品牌车型，大家了解的奥迪、奔跑、丰田越野等高级公事车型因为属外资或合资企业出产而落选。能够预见，合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公事用车收购。公事用车收购定坐落国产自主品牌，是《征求定见稿》的最大亮点，令人称道。

与2009年的“名单”比较，发布的“目录”还有一个特色：有五款新能源轿车进入了目录，其间四款为纯电动轿车。

建国以来特别上世纪90年代之前，国内的马路上跑的多半是外国制作的进口车，特别是轿车。首要是因为国产汽车工业不兴旺，产值少。行政机关是轿车采买的首要组织，长时间运用进口车的惯性衍化为对洋品牌轿车的痴迷与崇拜。即便国产汽车工业长大了，公事用车依然更情愿收购进口或许合资汽车企业出产的外资品牌的轿车。

其实，公事用车收购定坐落国产自主品牌，是世界惯例。美国、德国、韩国、日本等国就不用说了，即便印度这样的开展中国家，政府用车也是清一色的自主品牌。公车收购“国产化”，也是《政府收购法》的需求。《政府收购法》规则：政府收购应当收购本国货品、工程和效劳。

关联谈论

@老百姓心中的公车大概是啥样的?民调显现，排在首位的特征是“国产”(80.5%)，其次是“不奢华”(60.4%)，排名第三的是“排量低”(60.0%)。其他还有：“价钱低”(54.1%)、“低沉”(44.1%)等。

@《法制日报》：众所周知，公车收购长时间是不透明的，某些当地政府收购公车，事前既不向群众打招呼，收购进程也很隐秘，这样一来，群众怎么监督政府收购自主品牌公事车便是一个大疑问。更重要的是，咱们的许多当地官员坐惯了合资、进口汽车，恐怕不习惯坐国产车。或是为了享用、为了体面，不肯收购国货。种种现实和痕迹标明，自主品牌汽车要想“独占”公车收购商场，除了本身要强身健体，还有赖于政府健全准则，公车选用《目录》具有强制性，一起让群众参加监督公车收购。

@《华西都市报》：关于自主品牌，如果把关联方针扶持看作是一个准进口，那么政府收购便是自主品牌的一个重要商场出口。开展壮大自主品牌，仅仅靠活泼的商场进口明显不行，更重要的是要有顺利的商场出口。以此类推，在倡议自主立异、推动节能减排、推动中小企业开展等诸多方面，都存在简直相同的疑问。所以，将来的政府收购目录，需求站在工业结构调整和宏观调控层面，去谋篇布局。

@中国汽车流转协会副秘书长罗磊：与前几年中国自主汽车工业较微小的状况比较，这几年中国自主汽车工业无论在品牌、描绘，仍是在质量上都有了长足的前进，现已彻底具有作为政府收购目标的资历。公车收购用的是财务的钱，正本就大概照看民族工业。所以，公车用自主品牌是早就大概做的一件作业，仅仅曩昔咱们没做，如今补上了。

@中南大学廉政与法治研究中心教授邓联繁：“公车用自主品牌要真实执行，关键在于健全监督机制，加大监督力度。”邓联繁指出，公车用自主品牌不能仅仅标语，不能只逗留于文件层面，而大概纪检监督、财务支出监督和群众言论监督三管齐下，推动其落到实处。

从上一年年头中央办公厅、国务院办公厅印发《党政机关公事用车装备运用办理办法》，到上一年11月工业和信息化部等拟定发布《党政机关公事用车选用车型目录办理细则》，再到工信部等近来发布《2012年度党政机关公事用车选用车型目录》(搜集定见稿)，不难看出，中国公车管理专项作业正在有序推动。

@中央财经大学政府办理学院教授徐焕东：当时公车疑问有两大首要症结：一方面，有些官员把公车视为享用的东西和权利的标志;另一方面，官员收购公车是在花纳税人的钱为个人就事，只寻求好用，而不思考国家的工业开展疑问，纳税人无法完成有用监督。“所以，公车变革首要大概树立起束缚政府花钱的有用准则;其次大概引导官员构成开展民族经济与维护民族工业安全的认识;最终，大概树立老百姓监督政府花钱的常态化机制。”