近期春秋航空表示，在合适的时间、合适的航线上仍会推出“一元机票”，并在明年将票价再降低10%，使得原本票价就是国内航空票价平均水平的36%一跃到46%。
想想去年年底，春秋航空曾在上海至济南的航线上推出过“一元机票”，但仅卖了400张就被济南物价局以“扰乱航空市场物价秩序”、“不正当竞争”的名义罚款15万元，使其告别了这条航线。这次，故伎重演，是赔本赚吆喝的噱头吗?
其实不然，虽然春秋航空的票价很低，经常推出99元、199元的特价机票，但它的单机盈利率却是国内航空界最高的，上座率高达95%，这背后就是一套行之有效的低成本盈利模式。
“廉价航空”有市场
低成本盈利模式存在的前提是“廉价航空”有庞大的消费市场。
要知道，国内有90%的人没有坐过飞机，高票价对他们来说就是高门槛。
而在国际上，美国西南航空公司首先提出“廉价航空”的概念，高呼要把“航空飞机变成长途大巴”让人人都能坐得起，通过各种方式降低成本，将口号落到实处，一举成了美国最具竞争力的航空公司之一。
再看亚洲航空，从厦门到曼谷的票价竟是“0元”，到马尼拉也仅是“1元”，的确不可思议。
这说明，航空业的发展正飞向平常百姓家，走“亲民路线”是一条另类的生存之道，拥抱大众市场也是长尾时代“捡芝麻”的真实写照。
的确，普通老百姓能接受的飞机票价也就300元以下，你若高高在上，谁敢问津，出远门也只能选择火车。但这个消费门槛一旦降低，消费人群倘若扩大，就是航空业走出同质化竞争的一个突破口。
“省”到了家
作为国内首家“廉价航空”的春秋航空若没有真功夫，怎敢把手伸进老百姓的口袋，否则也掏不到钱。
且看春秋航空的低价秘诀：
一是节省人力成本。如每次飞机降落后，总是机上的乘务员清洁卫生。
二是控制固定成本。如春秋航空空姐的每套服装不到1000元，而南方航空为6000名乘务员定做的每套服装近7000元;还有春秋航空的办公楼是每年60万元租的。
三是减少服务项目。如乘客在机上只能得到一小瓶免费的矿泉水，其他的食品饮料等需要购买。这样为想省钱的乘客省些费用，愿意消费的乘客也能增加消费的多样化，一举两得。
四是降低泊机费。一般起降费、机场服务费占航空公司经营成本的10%，而春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元。