五是节约油料。春秋航空在不影响飞行安全的前提下让飞机飞高些减少阻力，降低油耗，节约油料;只要乘客一出舱，就得关闭空调，而夏天乘务员清洁卫生时几乎都是汗流浃背。油费支出占航空公司经营成本的40%，而春秋航空硬是每年在该项节约3000多万元。
让人更吃惊的是，春秋航空董事长王正华“抠”出了境界：两三百元的西服穿了三四年;腰上的皮带磨得痕迹斑斑;脚上的皮鞋穿了六七年;12平方米的办公室放着18年前花100元买来的沙发……这正应了那句话“有怎样素养的企业家就有怎样的企业文化”。
基于此，春秋航空才敢推出“一元机票”，让平常百姓也能坐得起飞机。
扶持，不是“扼杀”
“廉价航空”是航空业激烈竞争的产物，也是市场完全放开的必然。它既能带来经济效益，又能带来社会效益，政府就应扶持!可济南物价局开出这样的罚单不知是瞅着“老百姓坐飞机来气”，还是经常消费高价票习惯了，看到这样的价格“憋气的很”。你是规则的制定者，但你就不遵守市场起码的规律，何言公平、公正。
作为政府职能部门，应该根据市场的发展，审时度势，随时修改一些过时的、不科学的条文规定。比如，国内航空公司不能购进15年以上机龄的飞机，但以此标准判定飞机的安全可靠显然不科学，也为航空公司增加了一定的额外支出，对发展“廉价航空”明显不利。
“廉价航空”是对传统航空的颠覆，“一元机票”正是这种颠覆的集中暴发。它挣脱的是同质化竞争的枷锁，寻求的是一种差异化的盈利模式，是“柳暗花明又一村”。
这个还很弱小的新生婴儿，需要宽松的成长环境，需要大人的细心照料和精心呵护，因为它承载了90%的国人的“飞天梦”。