3.5km

20分

10元

1元

9元

0.45元/分

马鞍池路

4.5km

18分

11.4元

1.3元

10.1元

0.56元/分

司机的生意经虽然是经过长期的经验积累得出的，但经过上表的分析结果，可以证实，一般时间司机选择走人民路，高峰时间则选择走马鞍池路，归根到底就是时间效益。

(三)“买路钱”和逃票现象

从温州市区到郊区或临近县，一般都设有收费站，如温州──永强。必须走机场大道，经过机场大道收费站要收“买路钱”10元。但在收费站附近有一条经过蒲州镇的*路，一些司机为了节省10元，在征得顾客同意后，宁愿走*路多走3公里，现在列表加以分析，是否合算，冒这个风险值不值得?

线路

里程

时间

收入

油费等

净收入

每分钟收入

机场大道

收费站

25km

25分

70元

7.5元

63.5元

2.54元/分

*路

28km

28分

80元

8.4元

71.6元

2.56元/分

由上表分析得，经过收费站和走*路这段时间内的经济效益相当接近，但由于在市内做20分钟生意才赚10元，效益为0.5元/分钟，而逃票的效益为2.56元/分钟，同市内比较经济效益，远远超过，所以司机们非常乐意走长途且个别司机总想冒险绕道而行“争取”逃票，其实经过计算，经收费站点和经*路为10元钱逃票，经济效益相差无几，每分钟仅相差0.02元，为何胆颤心惊，转弯抹角行驶呢?

三、结论

由上面的分析可知，出租车司机要灵活营运，能够申请到站点停车证，经济效益最佳;在市内营业，最好避开高峰期的拥挤线路，虽行驶路程远些，但经济效益要高些;若遇到跑长途的顾客，经济效益也不错，但不必为了眼前10元钱利益而绕道行驶。

四、建议

为了能给忙碌、高效的温州人带来更大的方便和实惠，进一步提高温州市出租车行业的经济效益。优化服务与管理水平，我对出租车行业今后的发展提出以下几点建议。

1.发展出租车集中站点。在集中站点，出租车在等满4个乘客后，司机再开车──即乘客合伙搭乘。如温州──永强，乘公交车虽只需5元，但一站站的停靠总行程需1.5小时，如在温州市区设立几个固定出租车站点，直达永强镇中，总行程只需0.5小时，每个顾客花钱15元左右，出租车一趟也有50～60元收入，这即方便了顾客，也大大提高出租车司机的经济效益，这种经营方式极适合温州人生活节奏，也充分体现出租车的优势──快捷性和时间价值。

2.设立出租车指挥中心。在每辆出租车内设立无线呼叫系统，顾客在等车时可通过出租车指挥中心，指挥中心通过无线呼叫系统，把信息传达给司机们，这不仅给顾客带来方便，还可以减少司机们盲目跑空车，提高了时间和经济效益，同时增大了司机们的安全系数，在应急情况下，可以呼救。

3.出租车内安装微型电脑。通过各主要路口的自动摄像，分析路况，自动选择最优营运方案，能够很好地提高司机们经济效益，对于路线不很熟悉的司机，又可以起到指引、导向作用。出租车的网络化管理将把温州市出租车业的发展推抽一个新的台阶。

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