传闻已久的北京治理交通拥堵方案，看来很快就要出台。北京市委书记刘淇透露，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。
虽然这一方案尚未正式公布，但据了解，这一方案的内容除了将对部分拥堵重点路段进行单双号限行外，对购车者进行了更高要求的限制，以防止机动车过快增长。
限购令就怕其他城市仿效
近年来，北京市每年新增汽车超过50万辆，奥运结束后实行的每周少开一天车的效果，已经被新增车辆所抵消。最近一两个月，明年北京将限制购车的说法四处流传，许多居民出现了恐慌性购车。不少车型在北京脱销。预计今年全年北京新增车辆将超过80万辆。
如果北京限购汽车，将对国内车市产生严重影响。北京每年的汽车销量占全国汽车销量的比例虽然不大，但是由于北京是首都，北京的车市是全国车市的风向标。北京车市销量下降，带有极大的示范效应。会像病毒一样，迅速蔓延到其他城市。
有专家分析认为，即使北京限制购车，每年也不过减少几十万两汽车销量，以中国今年1700万辆以上的市场规模，这减少的几十万辆车很容易在其他二三线市场补回来，对国内车市的影响不会太大。
但是，大家担心的是，如今国内几乎所有大城市，包括一些二线城市，普遍交通拥堵严重。如果这些车市也仿效北京的做法，限制汽车购买，那对国内车市的影响就太大了。
汽车社会来的太快了一些
在全球金融危机肆虐的2008年，中国的汽车年销量超过900万辆。作为应对金融危机，扩大内需的重要内容，国家出台了一系列鼓励汽车消费的优惠政策。2009年国内车市再次出现井喷，汽车销量一举突破千万辆大关，达到1364万辆。成为全球第一大汽车生产国和最大的新车消费市场。2010年延续了上年的势头，国内汽车销量继续高额猛进，全年超过1700万辆已成定局。而1700万辆是美国历史上汽车销量年度最高。
汽车销量的井喷式增长以及汽车保有量的迅速扩大，给中国的城市交通和城市环境带来了极大的压力。交通拥堵严重，空气污染加剧。北京作为国内汽车保有量最高的大都市，汽车保有量超过460万辆，已经车多为患。
我们的城市当初规划时，都是以公共交通辅以自行车来设计的，道路布局和设施严重不适应汽车社会。而我们的汽车社会又来的太快太早，带来种种不适应。