| 编者按：根据市委书记刘淇在市委十届八次全会上的讲话，目前国务院已原则同意了本市关于治理交通拥堵的方案。要尽快按照国务院的要求修改完善后抓紧征求意见，平稳出台，认真落实，使治理措施尽快见效。 |
关于国内交通拥堵的原因及解决办法的探讨，早就见诸于各大媒体的报道当中。政府也一直在孜孜不倦的试行着各种各样的限制和改良措施，但是其收效微乎其微。从此次北京最大的拥堵情况来看，我们发现一个很有意思的现象：所有环线道路、主要大街、进出京联络线、交通枢纽等均出现不同程度的拥堵。环线、大街、交通枢纽这些此前用来解决交通拥堵问题的“良方”在大拥堵面前一无是处，成为“首堵”之源。那么，我们的交通到底出了什么样的问题?到底还有没有对症的良方呢?
一、交通拥堵的表层原因
1.1、城市路网建设的不发达。
我们在探讨城市规划建设的时候，主要会集中在城市路网的建设上，认为不合理的路网建设是影响交通不顺畅的主要罪魁祸首。于是乎路越建越宽，交通却仍然越来越堵。以北京为例，环线从一建到到六，堵车也毫不含糊的呈现数量升级。我们再以另外一个新生城市深圳为例，其城市规划建设在国内来说已经算是最合理的了，市区的主干道也是横竖方框清晰明了，宽度也够，可堵车状况仍然愈演愈烈。可见，路网非拥堵主因。
1.2、汽车保有量的增加。
一边是汽车销量的一片向好，全国汽车销量去年破千万，今年破一千五百万。另一边是交通环境越来越差，堵车高峰一波接一波。我们自然而然的会把交通拥堵的罪名安在汽车保有量的头上。可是我们不妨看看国外发达国家城市，人家怎么就会在那么大的汽车保有量和并不突出的路网建设的基础上，实现交通的顺畅呢?如过按照汽车保有量和城市面积以及路网建设的情况对比，北京的交通情况应该要比深圳好，北京和深圳的交通情况应该要比香港好才对啊。更何况，一方面是交通环境的恶化，另一方面，汽车产业荏苒是国家的支柱性产业，产业振兴政策层出不穷。
上述两大原因可能是大家耳熟能详的原因了，不可否认是它们直接导致了交通拥堵的产生。但是如果我们仅仅从这两点入手去解决交通拥堵问题的话，就往往起不到预期的效果。那是因为我们根本就没有找到深层次的原因所在。